1樓：小可愛的豬
因為中國高鐵的作用原理。首先，高速鐵路和子彈頭個人被看作是一種東西，就是高速鐵路。 事實上，即使現在是一條高速鐵路，他的火車頭使用的流線型型號被稱為子彈頭。
不過，正在修復的京滬高速鐵路應該是一條當之無愧的高速鐵路，是一條專用線路(也就是說，一條鐵路只能靠自己執行)。 不是一條專用線路。
事實上，世界上有很多種高速鐵路模式。 這四輛車就像英國搖擺的車身(現在也在中國使用) ，日本的新幹線，德國和法國。 我們來談談磁懸浮列車和鐵路的區別。
磁懸浮和鐵路有一個根本的區別。 簡單來說，磁懸浮利用電磁斥力和厭惡同性的原理將車廂懸掛在軌道上。
這些都減少了一部分抵抗力。 鐵路知道車輪在軌道上執行。磁懸浮現在在德國(最早) ，日本，中國(沒有特別的順序)更好的研究，德國是一個傳統的磁懸浮，日本使用超導或東西(也有一個特殊的名字，不要檢查它)直觀的區別(更不用說技術)是，前身是約100毫米遠離軌道，而那些在日本都達到1000毫米。
中國目前在上海的執行線路都是引進的德國技術(據說是在發現中，但看起來像是中國)說這是自己的技術，但個人認為不是，原因在後面) ，中國正在研究的技術類似於日本，但比日本傳統的超導體更好，但它仍處於研究階段。 有一個賬戶。 1m 鐵路成本為8萬，京滬高速鐵路成本為10萬，磁懸浮列車成本為鐵路的2ー4倍。
磁懸浮列車附近200米的標準區域不能作為居民區，而且可以看到它的輻射。 速度也不是很快，現在是460，現在世界上只有上海還在商業運營。
2樓：天下有景
中國高鐵速度那麼快，為什麼上面的電線不會被磨斷？看完漲見識
3樓：雨兒念念
這種電線的學名叫做接觸網，就是通過受電弓把電傳遞給火車，讓火車行駛。高鐵速度那麼快，電線不會被切斷是因為發生的摩擦並沒有我們想象的大，受電弓與高鐵接觸的時間其實不長，而且這些接觸網採用的都是一些耐磨材質。所接觸的地方用的是碳滑板，不是線。
受電弓大部分是以「之」字形排列的，摩擦力也特別小。
4樓：痞子只you風流
首先就是因為高鐵的這些電線並不是長時間接觸的，而且也不是完全接觸的，加上電線是比較耐磨的材質製作的，所以不容易切斷。
5樓：mm_檸檬汽水
首先，這種摩擦並沒有我們想象的這麼大，受電弓與高鐵接觸的時間並不長，而且這些接觸網採用的都是一些耐磨材質。高鐵與受電弓接觸的部位，是受電弓的碳滑板，這種碳滑板採用的是石墨材質，這樣主要受磨損是受電弓，而不是接觸網。另外，高鐵從電器網取得的電氣裝置安裝在車頂，由於電弓內部非常精密，而且受電弓是以「之」字形排列的，所以摩擦力也特別小。
6樓：三十五
因為中國高鐵使用了最先進的技術和科學縝密的計算，經過了上千次的試驗，所以電線不會被切斷。
7樓：匿名使用者
因為中國高鐵在建設之前，相關的專家已經進行了大量的試驗，有非常科學的規劃建設方案，確保高鐵執行時不會切斷電線。
8樓：迫近
鐵路局中的安保措施還是非常嚴格的，都是有專人看守的，一般人是進不去的，不會輕易被切斷。
9樓：汽車小張家的老大
這就體現了中國的技術，因為這兩者是嚴絲合縫的，沒有一點點的誤差。
10樓：天才人物我無敵
雖然中國高鐵速度特別快，但是之所以電線不會被切斷，那是因為採取了特殊的材質，只有這樣才能保障高鐵正常運營。
11樓：陳長虹年年有餘
是因為高鐵採用磁懸浮作用原理，高鐵在高速行駛也不會切斷電線，電源裝置是四川長虹提供，如京滬高鐵就是其一。
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