1樓：小周喜歡熬夜
隨著我們國家的不斷髮展，各種方面都有了很大的進步。而憑藉著我們國家強大的基建水平，也讓很多人見識到了我們國家基礎設施的實力。我們都知道，我們國家的基礎建設十分先進，也有著很多令世界矚目的建設以及超級工程。
作為連線我國香港、廣東珠海和我國澳門的一條橋隧工程，港珠澳大橋也是聞名世界的存在。
港珠澳大橋作為世界上最長的跨海大橋，我國在建設過程中投入了很多心血。不僅採用了大量精細化、先進的專案管控措施，而且也耗費了昂貴的資金以及眾多人力物力，總造價更是高達1269億元。如此高昂的建設成本，讓許多人都質疑，這個造價超過千億的超級工程，真的是一個成功的專案嗎？
由於高額的造價，港珠澳大橋不管後續如何運營，都是很難收回成本的。而且通過這些年的觀察，港珠澳大橋上通行的車輛並不多，一度成為「空橋」，這究竟又是什麼原因呢？原來，港珠澳大橋並不是可以隨意通行的，很多車主並不具備上橋的資格。
不但要填寫各種各樣的資料，更重要的是必須擁有香港和澳門的車牌。
這樣的限制，導致了很多車主即使想通過港珠澳大橋，都不能上橋一覽風光。畢竟香港和澳門的車牌，並不是那麼簡單就可以得到的。由於收到兩地牌照的一些限制，導致了港珠澳大橋上的實際通行量並不是很大，港珠澳大橋也沒有辦法發揮自己最大的價值。
這也導致了港珠澳大橋在順利通車後，引起了社會各界的廣泛熱議。
其中爭論最大的就是，港珠澳大橋是否真的是一個成功的專案？在最早提出伶仃洋大橋，到如今的港珠澳大橋，已經經歷了26年之久。在這段時間裡，珠海、香港以及澳門的經濟與發展已經有了巨大的變化，港珠澳大橋也許並不能再次達到當初規劃伶仃洋大橋的價值。
而且從對於專案的管理制約因素來看，港珠澳大橋不僅超出了工期3年之久，也超出了原本的建設資金540億。從這些方面來看，難以說港珠澳大橋是一個成功的橋樑建設。但是港珠澳大橋擁有極大的建設難度與施工條件，這也就是沒有辦法準確在工期內完成進度和成本的主要原因。
而從港珠澳大橋的技術價值來看，這又是一項十分成功的工程。所以對於港珠澳大橋的評價應該是多方面的，也不能僅僅看中港珠澳大橋的商業價值。
對於港珠澳大橋的限制我們國家肯定也會逐步放寬，不會一直都對它進行制約。而由於它地理位置的唯一性，也註定了它不會是一座失敗的工程建設。所以港珠澳橋究竟是不是一個成功的超級工程，對它的評價一切還為時尚早。
2樓：執燈一盞問滄桑
港珠澳大橋於2023年12月15日動工建設；於2023年7月7日實現主體工程全線貫通；於2023年2月6日完成主體工程驗收；同年10月24日上午9時開通運營。
港珠澳大橋東起香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西橫跨南海伶仃洋水域接珠海和澳門人工島，止於珠海洪灣立交；橋隧全長55千米，其中主橋千米、香港口岸至珠澳口岸千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時；工程專案總投資額1269億元。
擴充套件資料。港珠澳大橋的橋塔：
港珠澳大橋最美的風景，就是3座通航孔橋。它們分別是九洲航道橋、江海航道橋、青州航道橋。九洲橋又稱「風帆塔」，寓意「揚帆遠航」；江海橋又稱「海豚塔」，寓意「人與自然和諧發展」；青州橋又稱「中國結」，寓意「三地同心」。
港珠澳大橋的世界領先的關鍵技術：
在建設過程中，大橋共實現了海中人工島快速成島、沉管管節工廠化製造、海上長橋裝配化施工、120年耐久性保障、環保型施工、新材料開發及應用和大型施工裝置研發七大領域的關鍵技術突破。
3樓：匿名使用者
再高超沒有實際應用都不值當！
珠港澳大橋海底隧道沉管安裝時兩次失敗,原因是什麼
4樓：山人老施答了題
昨天下午，港珠澳大橋的最後一個大部件「海底隧道最後一根沉管」完成澆注，意味著港珠澳大橋海底隧道建設進入衝刺期。港珠澳大橋的海底隧道由33根沉管對接而成，完成澆注的是最後一根，單體重量達到了8萬噸，比我國的航空母艦遼寧艦還要重。
剛剛完成建造的最後一根沉管從今年的9月開始建造，歷時4個月的時間。一根8萬噸的沉管由超過40萬根近1萬噸的鋼筋和7萬噸混凝土組成。
5樓：網友
正確答案是：基槽回淤。
電影《港珠澳大橋》中,港珠澳大橋海底隊道的沉管e15在安裝時遭遇兩次失敗，失敗原因都是()
6樓：匿名使用者
正確答案是：基槽回淤。
7樓：匿名使用者
幫你看了一下，點我頭像。…~裡有你想要的，裡面都是新出來的電影哦。
港珠澳大橋修建過程中不利的自然因素有哪些？
8樓：娛樂大潮咖
港珠澳大橋地處外海，氣象水文條件複雜，修建難度大。
1、伶仃洋地處珠江口，平日湧浪暗流及每年的南海臺風都極大影響高難度和高精度要求的橋隧施工；海底軟基深厚，即工程所處海床面的淤泥質土、粉質粘土深厚，下臥基岩面起伏變化大，基岩深埋基本處於50至110米範圍；海水氯鹽可腐蝕常規的鋼筋混泥土橋結構。
2、伶仃洋是弱洋流海域，大量的港珠澳大橋青州航道橋海面景觀淤泥不僅容易在新建橋墩、人工島嶼或在採用盾構技術開挖隧道過程中堆積並阻塞航道、形成衝擊平原，而且會干擾人工填島以及預製沉管的安置與對接；同時，淤泥為生態環境重要成分，過渡開挖可致災難性破壞；故橋隧工程既要滿足低於10%阻水率的苛刻要求，又不能過渡轉移泥。
3、港珠澳大橋主體工程深入外海，同時要面對複雜多變的海洋氣候和海底地質條件，存在深水深槽、大徑流、強回淤等不利因素。2023年，港珠澳大橋沉管隧道的安置對接經歷多次無功而返；其中e15節沉管歷經三次浮運兩次返航156天完成安裝。
9樓：匿名使用者
淺海大陸架地質軟。不怎麼利於大墩的鑄造、另外多處在海面上造價較大。
10樓：匿名使用者
海域寬闊，橋樑長度大；海底隧道長度大，埋藏深，技術要求高；海底地質複雜，施工難度大；氣候條件複雜，對施工的影響大；海水腐蝕性強，對建築材料要求高。
11樓：匿名使用者
修建港珠奧大橋自然界困難√
港珠澳大橋建造過程中遇到的困難
12樓：匿名使用者
一是資金問題，二是技術問題，三是溝通問題：
資金巨大，三方都要出資一部分，如何分配資金就是一大難題；在海底見隧道歷來都是技術難題，這個沒的說；一座大橋了聯通三個地方需要三地經常溝通，這也是麻煩事啊。
13樓：匿名使用者
一是資金問題，二是技術問題，三是溝通問題。
港珠澳大橋在建造過程中遇到哪些因難，工程師是如何解決的
14樓：匿名使用者
港珠澳大橋工程規模大、工期短，技術新、經驗少，工序多、專業廣，要求高、難點多，為全球已建最長跨海大橋，在道路設計、使用年限以及防撞防震、抗洪抗風等方面均有超高標準。
但真正的困難是人為造成的，比如香港公民黨就有人股東當地居民以環境問題狀告**，逼停工程，據悉損失高達80億港幣。
15樓：匿名使用者
港珠澳大橋的技術難點。
港珠澳大橋工程規模大、工期短，技術新、經驗少，工序多、專業廣，要求高、難點多，為全球已建最長跨海大橋，在道路設計、使用年限以及防撞防震、抗洪抗風等方面均有超高標準，但真正的困難是人為造成的，比如香港公民黨就有人股東當地居民以環境問題狀告**，逼停工程，據悉損失高達80億港幣。
港珠澳大橋建設時考慮的主要自然障礙有哪些
16樓：
1、阻水問題：大橋橫跨珠江口，對珠江的排洪納潮有較大影。
響，嚴重時會造成航道淤塞；這樣必須採用大跨徑的橋樑。（如果採用30米跨徑，橋墩的厚度約為2-3米，阻水率為6-10%,而採用100米跨徑，阻水率就降為2-3%)
2、航道問題：珠江口為我國航運最繁忙的航道，必須提高大橋淨空；
3、航空限高問題：大橋附近有澳門、香港兩個國際機場，對橋高有嚴格限制，這樣與第二條形成一個矛盾；
4、白海豚問題：大橋橫穿白海豚的繁殖地，建設期必須錯開白海豚繁殖期；
5、颱風：珠江口颱風多，對大橋的穩定性及行車安全設計上有較高要求；
6、海水侵蝕：海水對混凝土的逐步侵蝕，影響大橋結構和使用壽命。
由於問題2，造成了必須修建海底隧道。由此有產生了必須修建人工島，這樣又加大了問題1，設計上必須在這兩方面尋找平衡；
珠江口基本上為沖積地質，淤泥較厚，在這上面修建外海人工島，在國內還沒有先例。同時由於淤泥和地質其他問題，在上面建設沉管海底隧道同樣在國內沒有先例。（國內基本上為盾構隧道）。
這樣在淤泥地上修建人工島和海地隧道也成為一個難點。
17樓：
颱風 海浪侵蝕 跨距過長。
18樓：匿名使用者
颱風，**，油輪的通航。
關於港珠澳大橋和珠海之間的種種問題
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