1樓：匿名使用者
好處是它的起飛需要的跑道長度不長，而且這種飛機的表面積較小不容易被擊中，靈活性較高，而壞處是這種飛機在降落時由於很短，所以技術要求較高，容易引起降落時的損毀。
2樓：
那是前蘇聯的拉-16，在二戰前的西班牙內戰中遭me109痛扁，損失慘重。
優點不知道，缺點是速度慢、升限小、爬升率慢、側轉半徑大、不靈活，在me109面前完全是一幅老態龍鍾的樣子，所以蘇聯在此役以後便把他退出空軍主力。
3樓：天真君
前蘇聯飛機設計局有問題 糊弄大家 這飛機怎麼看都不能打仗 美國飛機也很寬老 飛行速度慢 自p51出現後才有所改變
4樓：匿名使用者
是「伊-16」（и-16），是30年代非常先進的戰鬥機。
伊-16在世界上第一種安裝可收放式起落架的飛機，並且率先採用了下單翼、半密閉座艙和等一系列意識超前的氣動佈局設計。
伊-16具有極佳的機動效能，尤其是水平機動性，它可在17秒內盤旋一週，而當時德國的bf-109是23秒。德國飛機是速度快，可達560km/s，而伊-16只有460km/s。
它們運用的是不同戰術。德國飛機就是所謂「能量戰術」，在高處巡航，發現敵機就朝它俯衝，打完順勢再爬高遠去。而伊-16擅長「纏鬥」，比如bf-109追伊-16，只要陷入纏鬥，繞幾圈伊-16就能繞到bf-109後面，佔據射擊位置。
就是因為伊-16水平機動性好，轉彎半徑小，靈活。
5樓：黑鷹運輸機
對,這是蘇聯的第一種單翼戰鬥機,還支援過國民黨抗戰呢.
為什麼客機上的航空發動機那麼粗大?又那麼短?戰鬥機上的又那麼細長？
6樓：子欣子軒
戰鬥機發動機有加力燃燒室，客機沒有，所以長
客機外涵道大，涵道比大，省油，所以外徑大
7樓：9日希瓦
戰鬥機的引擎一般內建且需要高速飛行，細長的引擎涵道比小，早期的噴氣式戰鬥機都是渦輪噴氣引擎，以me262為例，該機型為雙發翼下設計，到了後期，噴氣式戰鬥機的引擎變為內建式，隨著技術推進，渦輪風扇發動機誕生，但是戰鬥機需要高速巡航，適用於戰鬥機的渦扇引擎就需要被做的細長，以適應高速飛行，但是此類渦輪風扇發動機是可以以耗油高為代價，但是以客機和大型飛機而言，它們需要的是航程且不需要高速，為此這些飛機的引擎被設計的粗，之所以被做的粗，就是為了有更大的涵道比，此類大涵道比渦輪風扇發動機大部分由風扇出力，但是內部主要部件噴氣一部分提供給自由式渦輪機用來驅動風扇，另一部分提供推力，這種設計致使其噴氣速度較低，但是獲得了更大的推進動力和經濟性。
國產戰鬥機為什麼看上去做工都那麼粗糙？
8樓：
這就是我們在加工等細節方面的差距了，精細度不夠，當然這也與飛機的材質和**有關係，美國和西方的飛機**都很貴，細節方面處理的很好，另外f16大量使用複合材料，因為一體成型，所以要更細膩些；殲11主要是鋁合金做的，使用大量珋卯工藝，所以外觀要粗糙一些。至於座艙方面，則主要是設計風格方面和電子方面的差距了，西方座艙電子化程度更高，更舒適，中國的座艙是傳承於俄羅斯的技術和風格，電子系統也要落後些，所以保留了更多機械儀表，顯得簡陋一些，其實美國的低檔飛機，比如a10的座艙，也是非常簡陋的。
9樓：花色丸菜
中國的基礎工業和美國相比是有較大差距的，同時中國的材料工藝方面一直是很落後的
10樓：匿名使用者
論戰鬥力f-16跟j11不是一個檔次的。
航電系統國產的比美國的肯定要落後。
至於外觀就無所謂了。也就是層油漆的事。
11樓：黃太及
因為中國幾乎就沒什麼航空底子，二戰時各國幾萬幾十萬架得飛機在空中廝殺得時候咱們還拿著大刀跟鬼子肉博呢。所以造成一步敢不上步步敢不上得局面。有好多技術問題沒攻克，飛機也只能那樣看著就粗糙了，不允許有私營飛機製造廠這一點也阻礙了中國航空業得發展
為什麼飛機機翼越來越短?
12樓：廣西師範大學出版社
飛機的機翼是用來產生升力的,機翼越大,升力就越大?在飛行速度比較低的時候,為產生足夠的升力,就要把機翼做得長一些,甚至一個機翼不夠用,兩個?三個?
隨著航空發動機的逐步改進,飛機速度有了很大的提高,因此不需要很大的機翼面積就能產生足夠的升力,反而要考慮如何減少或減小機翼來減輕飛機的重量和阻力,以保證飛行的速度?所以現代的飛機差不多都已經改成了單翼飛機,而且飛行速度越高,機翼越短?
飛機為啥都是前面翅膀大
13樓：匿名使用者
為什麼飛機的發展從雙翼變成了單翼？
如果開啟一本世界的航空年鑑，你會發現，飛機的外形在六七十年裡，發生了重大的變化。比如機翼的數目，早期的飛機，不但有雙翼的，而且還有三翼的。這些機翼一個迭著一個，中間用許多支柱連線，就象一個書架。
現在為什麼都發展成單翼呢？
但是，從上世紀三十年代以後，雙翼機又很少了，幾乎都是單翼飛機在天空中飛來飛去。這是為什麼呢？因為飛機的機翼，是用來產生升力的。
飛機在空中，不會象一塊石頭那樣掉下來，全靠機翼的升力來平衡它的重量。如果一架飛機連同它所裝的旅客、貨物和燃油，總共重50噸；那麼，當它在空中平飛的時候，它的機翼和尾翼要產生50噸的升力，才能維持平衡，使飛機不掉下來。機翼能不能產生足夠的升力呢？
這就要看飛機的飛行速度和機翼的平面面積。飛行速度越大、機翼面積越大，所產生的升力就越大。這個現象，你在放風箏時可以體會到：
放兩個同樣的風箏時，哪一個風箏的面積大，拉著線跑得快，誰的風箏就升得快，飛得高。早期的飛機，由於沒有好的發動機，結構材料也很粗糙，因此飛機的飛行速度不快。速度不快，而又要克服一定的重量，就只有儘量加大機翼的面積來取得足夠的升力。
一個機翼不夠用兩個，兩個還不夠就用三個。這樣，雙翼機、三翼機就產生了。不過三翼機的結構很複雜，效果也並不比雙翼機好多少，後來實際上沒有用，所以早期的飛機差不多都是雙翼機。
由於航空發動機的逐步改進，航空結構材料的改良，隨著飛機速度有了很大提高，因此不需要很大的機翼面積就能產生足夠的升力，所以現代的飛機差不多都已經改成了單翼機。
14樓：最愛江鄉月
飛機的主要部件包括機翼、機身、尾翼、發動機、起落架和操縱系統這幾大部分。確定這些主要部件的數目、外形尺寸和相互間的位置，是飛機設計師在氣動力佈局設計時要做的工作，它是飛機設計中非常關鍵的一個環節。氣動力佈局決定了飛機的飛行效能，也決定了飛機（尤其是軍用飛機）能否滿足其使用要求和戰術技術要求。
在氣動力佈局中，最基本的是機翼和尾翼的選擇與佈置。機翼就是飛機的大翅膀，是飛機的主氣動升力面，飛機能飛在空中，主要靠它產生升力。機翼後面的小翅膀叫尾翼，尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，是飛機的輔助升力面，起平衡穩定、控制飛行姿態的作用。
機翼在前、水平尾翼在後的佈局方式叫正常佈局，也叫常規佈局。正常佈局被採用的時間最長，應用得也最廣，不論是軍用飛機還是民用飛機都有這方面較多的設計和使用經驗。這種佈局還能同時較好地兼顧起飛、著陸等低速飛行效能和高速飛行效能，是一種比較成熟、均衡的佈局形式。
水平尾翼在前、機翼在後的佈局方式叫鴨式佈局。鴨式佈局中前置的水平尾翼又稱鴨翼，這也是該佈局名稱的來歷。鴨式佈局的飛機重心在機翼提供的升力作用點之前，因此會產生一個低頭力矩，但前面的鴨翼產生的是正升力，這樣可以配平這個低頭力矩，在增加飛機升力的同時減小配平阻力。
同時，鴨翼產生的渦流流過機翼時，能很好地增大飛機的升力。
15樓：匿名使用者
如果你物理強的話，根本就不會問這個問題了！要不然怎麼解釋，你都不會明白的！不懂的事情多的是呀很多事情略知一二就行了！
16樓：匿名使用者
因為飛機都是逆向飛行，前面的翅膀大可以有力前行。
17樓：匿名使用者
重心在前面啊，前面大，保持平衡，不然就會反轉了。
18樓：匿名使用者
融合式翼梢小翼，不僅為飛機增加了5英尺的翼展，機翼總面積增加了25%，載油量增加了30%，而且融合式翼梢小翼有效降低了空氣阻力，使飛機可以飛得更快、更遠、更安靜。同時還可以節省6%的燃油。
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