1樓：
渦噴：完全依賴燃氣氣流產生推力，就是氣流通過燃燒室之後直接排出，缺點是無論高速還是低速狀態都很廢油，使用渦噴發動機的大部分是二代機。 渦扇：
渦扇屬於渦噴的改進發展版，在原來渦噴發動機的基礎上增加外函道然後增加了幾排風扇，氣流一部分通過燃燒室燃燒之後排出，另一部分直接通過外函道排出，優點是比渦噴省油，推力增大，現代戰鬥機一般都採用渦扇。 渦漿：其實就是在渦輪的前面增加了乙個螺旋槳，螺旋槳不受函道的限制，所產生的推力主要來自螺旋槳，渦輪所產生的推力很小，其優點是比渦扇更加省油，對環境要求低，穩定性好，低速狀態下效能好，但是由於速度低，只適用於運輸機、預警機和支線客機等對速度要求不高的，比較有代表性的就是美帝的c130和我國的運8。哦。
2樓：玖叔
渦輪噴氣式發動機(渦噴):利用渦輪運轉壓縮空氣，伴隨燃料高速燃燒噴出。渦輪風扇發動機(渦扇):
可以看作是在渦噴的渦輪前增加乙個大的低壓渦輪(風扇)構成的。實際複雜的多了，還有增加函道等等很多改動。渦輪槳葉式發動機(渦槳)：
就是利用渦輪的高效率工作帶動螺旋槳執行的發動機。
渦扇，渦漿，渦噴，渦軸發動機的原理和區別在哪，各自適合那些飛機？
3樓：softwood木木
渦噴是基本型，用於噴氣式戰機。
例如我國的殲8戰機，就是使用渦噴發動機。
這種發動機的特點是適合高空高速，缺點是在低空低速的時候，效率不高，也就是說比較費油，同時推力不夠大。
渦扇算是增強型，在渦噴的基礎上增加乙個外涵道，讓風扇吹出的風通過外涵道直接吹出去，增加推力，而且通過一些技術手段，可以讓外涵道的風向前方吹出，形成反向推力，一般用於客機之類的大型飛機。
現在新型戰機也使用渦扇發動機。
只不過是改進過的小涵道比渦扇發動機，例如f22和我國的殲20等等。
渦扇發動機的優點是，相對渦噴發動機，推力更大，效率更高，而且涵道比越大，這個優勢越明顯，缺點是，無法使用在高速工況（指超音速）。
戰機使用的小涵道比渦扇發動機應該屬於渦扇發動機和渦噴發動機的折中型，當然，小涵道比渦扇也仍然屬於渦扇發動機，這種發動機可以適用於超音速工況，甚至可以實現超音速巡航。
在速度和省油的矛盾中找到了乙個比較好的平衡點。
但是，在兩倍音速以上的工況下，還是渦噴發動機更具優勢。
渦漿是另一種增強型，用渦噴發動機輸出的動力帶動乙個比風扇更大很多倍的螺旋槳。
來增大推力，也可以理解為，使用比渦扇發動機更大的風扇。
螺旋槳的優點是推力更大，效率更高，缺點是噪音很大，適應速度更慢一些，所以多用於運輸機。
之類的對噪音要求不高的機型，而且渦漿飛機速度要稍微慢一些。
渦軸是一種改型，把渦噴的大部分動力通過齒輪或者蝸輪蝸桿。
傳動方式輸出到了一根與發動機成九十度角的輸出軸上，相當於乙個漿液更大很多倍的渦漿發動機，渦軸發動機是專門為了***設計出來的改型發動機。
渦槳發動機渦扇發動機區別
4樓：山東萬通汽車學院
渦槳發動機與渦扇發動機的區別在於渦槳發動機的效率比渦扇發動機的效率要高。
渦槳發動機的效率亦高於渦輪風扇發動機，但是使用渦槳引擎的飛機速度通常較渦輪風扇發動機的飛機來的低。原因是渦槳引擎的涵道比通常比渦輪風扇引擎來的高，但是也造成其槳葉端部分速度很高，有產生激波的可能。另外，因渦輪轉動速度很快，使得渦輪與螺槳之間必須要有變速齒輪，來降低螺槳轉速使其葉端不要超過音速。
所以使用螺槳發動機的飛機會多個變速齒輪的重量。渦槳：介於渦噴與活塞螺旋槳之間，在渦輪後再加一自由渦輪，帶動螺旋槳轉動，燃料利用率提高，省油。
但速度快時螺旋槳翼尖易達到音速，導致效率降低，阻力也大，所以飛行速度不高！
渦槳發動機與渦扇發動機的區別是什麼？
5樓：太平洋汽車網
渦槳發動機與渦扇發動機的區別如下：1、運動原理：渦扇發動機的風扇與核心機同軸佈置風扇葉片攻角（螺距固定）不可變。
渦槳發動機的槳葉與核心機一般異軸平行佈置槳葉葉片攻角可變（螺距可變）。2、轉速：渦扇發動機的風扇一般由低壓渦輪直接帶動一般轉速相同。
渦槳發動機的槳葉一般由渦輪通過齒輪減速帶動槳葉轉速低於渦輪轉速。渦扇發動機的風扇葉尖是超音速運轉靠激波壓縮空氣來提高推力。渦槳發動機的槳葉是亞音速運轉主要靠槳葉攻角產生推力。
渦槳發動機渦扇發動機區別是什麼
6樓：遒勁又舒緩的小國寶
渦槳發動機和渦噴發動機的區別在於，渦噴發動機是直接使用渦輪噴出的氣流利用反作用力向前飛行，而渦槳發動機是利用渦輪的動力來驅動飛機的螺旋槳產生氣流，利用反作用力向前飛行。
渦槳發動機、渦噴發動機、渦扇發動機的核心機部分的組成和原理都是相同的，一般渦噴發動機的排氣速度大多超過音速，而飛機大多數時候是在亞音速飛行。這會會導致推進效率的下降，要全面提高發動機效率，必需解決熱效率和推進效率這一對矛盾。渦輪風扇發動機的妙處，就在於既提高渦輪前溫度，又不增加排氣速度（通過增加低速的排氣流量，降低平均排氣速度）。
渦扇發動機的結構，實際上就是渦輪噴氣發動機的後方再增加了1-2級低壓（低速）渦輪，這些渦輪帶動一定數量的風扇，繼續消耗掉一部分渦噴發動機（核心機）的燃氣排氣動能，從而進一步降低燃氣排出速度。風扇吸入的氣流一部分如普通噴氣發動機一樣，送進壓氣機（術語稱「內涵道」），另一部分則直接從渦噴發動機殼外圍向外排出（「外涵道」），這是渦扇與渦噴的區別。從涵道比的角度看，渦扇發動機是渦噴發動機和渦槳發動機的折中。
圖/文/攝： 問答叫獸） 星瑞 理想one model y model x 高合hiphi x 零跑t03 @2019
渦噴、渦扇和渦槳發動機有什麼區別？
7樓：惠企百科
這三款發動機的核心原理都差不多，只是根據燃油經濟、實際用途不同分成三種結構。
1、渦輪噴氣發動機（渦噴）：是把燃燒後的氣體直接噴出去，靠著噴出氣流的推力提供動能。
優點：高速性特別好。
缺點：燃油經濟性差。
渦噴發動機主要應用於：一般的戰鬥機、轟炸機、無人機上使用。
2、渦輪風扇發動機（渦扇）：為了提高熱傳遞效率，渦扇發動機不直接把氣體排出，而是通過內涵道推動風扇轉動，風扇轉動產生的氣體推動飛機飛行。
優點：省油。
缺點：速度沒有渦噴快。
渦扇發動機主要應用於：民航飛機。比如：波音等和空客a380等民用飛機。
3、渦輪螺歲正旋槳發動機（渦槳）：為了更好提高熱效率，工程師就必須再加大風扇直徑，風扇直徑大到飛機發動機內放不下，沒辦法再把風扇放外面，這樣就形成了渦槳發動。
也可以說渦槳發動機就是大涵道比的渦扇發動機。只是發動機轉速太高必須有個齒輪箱來減速，這樣才能讓大風扇轉速降下來，讓風扇的風力帶動飛機飛行。
優點：省油、維修簡單。
缺點是：飛行速度會更慢。
渦槳發動機主要應用於：軍用運輸機，如：c-130大力神運輸機、安-22運輸機。
渦噴發動機和渦扇發動機的區別是什麼？
8樓：惠企百科
1、渦扇氣流通道有兩個：內涵和外涵。內涵要經過風扇、壓氣機、燃燒室、渦輪和噴口；外涵直接通過風扇後排出。
如果是帶加力的發動機（如f-22等軍用飛機的的發動機：f-119等）那外涵氣流還要經過加里燃燒室。現在民航幾乎沒有使用渦噴的，cfm56,ge90,pw4000,rb211,trent等，都是典型的不帶加力的渦扇發動機。
渦噴氣流通道只有乙個。高速的時候效率較高。但是，十分廢油。現在連戰鬥機都很少用純渦噴的。早期的噴氣發動機渦噴居多。如707用的jt3d就是渦噴發動機。
2、與渦噴發動機相比，渦扇發動機熱效率高，油耗低，因而能夠獲得較大的推重比。這些是渦噴發動機無論如何都難以達到的。
其實渦噴發動機和渦扇發動機的核心機是基本相同的，所不同的是渦扇發動機是在渦噴發動機的基礎上增加了幾級渦輪，這些渦輪帶動一排或幾排風扇，風扇後的氣流一部分進入壓氣機（內涵道），燃燒後從噴口噴出，另一部分則不經過燃燒，而通過外涵道直接排到空氣中。所以，渦扇發動機的推力是風扇抗力和噴口推力的總和。
渦輪增壓發動機是不是都是直噴的，請問直噴渦輪汽油發動機和渦輪增壓是一回事嗎？
當然不是，渦輪增壓是強制進氣技術，而直噴是供油方式，兩者可以混用，如大眾tsi 奧迪tfsi 賓士cgi等，但也可以分別應用，如菲亞特菲翔1.4t 三菱evo的4b11，斯巴魯sti 榮威550 1.8t等都是渦輪增壓 多點電噴，而不是直噴。單用直噴而沒渦輪增壓的也很多，別克的sidi，大眾的fsi...
直噴發動機L和渦輪增壓發動機TSI。有什麼不一樣，他們的優缺點又是什麼
你問的l指 2.0l 3.0l 這種標示吧 這個不是指直噴 而是指自然吸氣 l標示氣缸總容積單位 升 前面的數字表示總容積 缸內直噴 大眾是用 i 表示的 t表示渦輪增壓 tsi 也就是 渦輪增壓缸內直噴的意思 渦輪的比較省油，輸出功率也大，尤其是轉速超過1500的時候渦輪增壓就啟動了，油能充分燃燒...
渦噴發動機的推力是哪部分產生的，渦輪噴氣發動機的推力大小和什麼有關呢？什麼因素決定著推力和功率呢？
沒意思搞基 渦輪噴氣發動機應用噴氣推進避免了火箭和衝壓噴氣發動機固有的弱點。因為採用了渦輪驅動的壓氣機，因此在低速時發動機也有足夠的壓力來產生強大的推力。渦輪噴氣發動機按照 工作迴圈 工作。它從大氣中吸進空氣，經壓縮和加熱這一過程之後，得到能量和動量的空氣以高達2000英尺 秒 610米 秒 或者大...