1樓：子諭曰
熱帶。海上絲綢之路主要有東海航線和南海航線，東海航線主要是前往日本列島和朝鮮半島，南海航線主要是往東南亞及印度洋地區。宋朝之前東海航線主要由寧波 進出港，南海航線則主要由廣州 進出港。
2樓：匿名使用者
北溫帶緯度位置: 北緯66.5度到北緯23.5度，即北迴歸線和北極圈之間。包括亞洲、歐洲、北美洲的大部。
3樓：野有蔓草
海上絲綢之路經過的國家主要位於熱帶，如圖，白色線條沿線。
海上絲綢之路是指古代中國與世界其他地區進行經濟文化交流交往的海上通道。海上絲綢之路是由當時東西海洋間一系列港口網點組成的國際**網。
海上絲綢之路最早可追溯至漢代，形成主因是中國南方沿海山多平原少且內部往來不易，地方諸侯也需海外資源交易以維持統治，東南沿海可以藉助夏冬季風助航更增加了海路的方便性，因此古代中國沿海很多地方都有此項交流。
在唐宋元的繁盛期，中國境內海上絲綢之路主要有廣州、泉州、寧波三個主港和其他支線港組成。其中，廣州從3世紀30年代起成為海上絲綢之路的主港，唐宋時期成為中國第一大港，明清兩代為中國唯一的對外**大港，是中國海上絲綢之路歷史上最重要的港口，是世界海上交通史上唯一的2000多年長盛不衰的大港，可以稱為「歷久不衰的海上絲綢之路東方發祥地」 。泉州是宋末至元代時中國第一大港，聯合國教科文組織所承認的海上絲綢之路的起點便是泉州。
地理，交通運輸
4樓：匿名使用者
（1）寶成線 隴海線 蘭青線 青藏線
（2）經過地勢的第一第二階梯分界線，山高谷深
（3）合理佈局鐵路網，加強民族團結，加強國防安全，促進沿線經濟發展
5樓：江灣
1、途徑寶成線、蘭新線、青藏線。
2、山高而險阻，河灘跨度大，施工難度極大。
3、修建川藏能夠增進四川**兩地的溝通，促進兩個省的商品來往及經濟繁榮，更重要是縮短四川以及其它地方進藏的時間，大大節省了人力物力和財力。
採納為滿意答案吧，祝你考試順利。
6樓：匿名使用者
（1）從成都到拉薩，鐵路線分別是＿寶成＿線、＿隴海＿線、＿蘭青＿線、＿青藏＿線到達拉薩。
（2）主要表現在：一是由成都向西是川西高原，山多、水多，山勢險峻，地質情況複雜，橋樑和隧道數量龐大，修建鐵路費用高。二是成都海拔較低，由成都向西，海拔迅速升高，而鐵路線對坡度要求較高，坡度變化不能太大。
而按照鐵路對坡度的要求，必需用來回繞行的方式逐漸提高鐵路的海拔高度，增加了鐵路長度，也就增加了建設成本。
（3）意義是重大的。首先，川藏鐵路的修建，使**有了第二條進藏鐵路通道，可加強**與內地的聯絡，提高民族凝聚力。二是川藏鐵路的修建，增加鐵路運力和運輸保障能力，可加強國家國防、保障西南邊疆安全。
三是進出**更加方便，可加大**與內地的人員往來和文化交流，更好地促進**的經濟建設。
交通位置便利和地理位置優越的區別
7樓：無界行者丶
交通便利比較容易理解定義，就是某地的交通可達性很高，再通俗的說，就是到該地很快很方便（可能是步行、公路、鐵路、水路、航空等交通工具）。
而地理位置優越，說明其在某個或某些地理要素上與其他地區比有一定優勢，地理要素有很多個，交通通常只是其中之一，還有氣候、海拔、文化等等。
我們在分析地理學問題的時候需要抓住最關鍵的地理要素來進行分析。比如我們談論種水稻，氣溫降水就更主要，東部地區就是地理位置優越，而談論種水果，西北地區晝夜溫差大，反而是地理位置更優越的區域。
而之所以你會容易搞混，是因為現代化社會，交通使得資源流動集聚變得容易，交通便利的地方往往能集聚更多**、物流、資訊流，在區域競爭中獲得優勢，也就是現代社會地理位置優越的地方，所以很多時候兩者會有重合。
但也不完全重合，比如在一個城裡買房，對於很多上班族來說，交通便利就是地理位置優越的表現，所以會常常喜歡買地鐵邊的房子。而對於很多富人來說，他們往往選擇遠離主幹線，依山傍水的地方，那裡環境更優美，更清淨，遠離喧囂和人群，對於他們來說那時地理位置更優越的地方。
最後作個總結，交通便利只是其中一個地理要素中有較大優勢，而交通在現代社會中的重要性越來越大，所以很多情況下交通便利的地方往往也就是地理位置優越的地方
交通地理學科有哪些特性
8樓：匿名使用者
1．綜合性.地理學科不只是反映組成客觀世
北京民族大學的地理交通
廣州地理未來交通?
9樓：手機使用者
廣州未來數年內的交通發展方案 中國廣州網 廣州市規劃局向社會公佈了未來數年內交通全方位發展方案，提出了科學、系統、人性和捷運的發展目標。據悉，這是廣州城市建設的系列規劃之一。從中可以看出廣州市的交通規劃已擺脫了「頭痛醫頭，腳痛醫腳」的窠臼，真正貫徹了以規劃為龍頭，有效指導全市經濟發展的戰略思想。
鐵路：番禺要建火車站 廣州火車站每逢春運就被民工潮壓得喘不過氣來的現象，有望隨著四個火車站的改造和建設而得到極大緩解。 據悉，一個城市擁有四個火車站在全國是首創。
全面建成後，廣州將形成以流花火車站為中心，東、西、北面都有火車站的鐵路站場網路佈局。目前，除番禺火車站還在規劃中外，其他三個火車站的改造工程都在進行中。 流花站：
高階列車進出 改造後的流花站仍是廣州地區的中心火車站，主要用於高階列車進出，以廣州和北京、上海等商務活動較集中的大城市間的高速列車的終到始發為主。目前，流花站的改造工程已經動工，計劃覆蓋目前的4個站臺，建設高架候車室，使候車面積擴大到30000平方米，將站臺由4個增加到7個，將到發線由7條增加到13條。 同時，在流花站北面、梓元崗一帶還將修建一個廣場，把南北廣場打通，用於疏散南廣場的部分車輛和**，從而解決流花地區交通擁擠問題。
東站：沿海鐵路疏解 廣州東站將用於解決往東方向的鐵路疏解，主要是正在建設中的沿海鐵路，如到福建、浙江線路的始發終到，以及往深圳、香港的鐵路始發終到。 番禺站：
往西往南輸送 目前初步規劃，番禺火車站將修建在番禺市橋鎮以西約2至3公里的位置，作為廣州三個主要鐵路客運站之一。 番禺站將主要用於疏解往西和往南方向的客流。將來的廣深港高速鐵路將把番禺站作為始發終到站，所以會增加該站往深圳、香港發車的班次。
同時，往廣西、貴州、雲南、湛江等方向的列車將來也可能在番禺站始發終到。 北站：疏解民工客流 花都火車站已改名廣州北站，主要用於疏解北面的列車，包括廣州至長沙、武漢、北京的路線，以及從這些地區經過的列車。
從外來民工相對集中的省份來的、不需要直接進入廣州市區的列車，都將集中在北站始發終到，然後通過高速公路把民工疏解到廣東各地。 全國最大鐵路貨站 廣州的鐵路貨運站場發展已比較完善，目前東有石牌、南崗；北有大朗、江高、花都；西有三眼橋、廣州南站、石圍塘等。鐵道部要求在全國建6個集裝箱區域中心，廣州被指定為其中之一。
目前，區域中心選址初步定在花都軍田火車站和廣州北站中間的位置。據悉，該集裝箱站場總規劃用地5000畝，為全國最大。將來廣州地區所有通過鐵路的集裝箱運輸都將集中於此。
到香港不要1小時 有關部門已規劃修建第二條廣深線和京廣線。這兩條高速鐵路線建成後，乘火車從廣州到北京有望10小時以內到達；而從廣州到香港，將不超過1個小時！
海上絲綢之路的內容，海上絲綢之路的歷史？？？？
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