1樓：流墨
馬自達3有5門掀背式兩廂轎車和4門三廂轎車兩種車款。
裝配排量分別為1.5升、2.0升及2.3升三種汽油發動機。
2.0排量的馬3（手動）車主給您點參考：
一、優點
1。操控性好。方向盤比較重，但指向很準，有點賽車的味道。
懸掛方式比較先進，而且底盤與fks、volvo s40相同，高速過彎側傾小，高速併線讓人信心十足，操控方面在同級車中只有fks能略強於馬3。高速我最快開到170，沒有飄的感覺。最大時速可達210。
剎車靈敏。
2。加速好。馬3 2.
0搭載的是經調教後的mzr2.0高轉速發動機（與馬6發動機是一款，只不過是經過特殊調教的，運動性更強），技術先進，2500轉以下正常行駛，車內安靜，加速效能一般。3000轉以上，發動機聲音大，但十分純淨，此時加速效能優異。
4500是其最大扭距。可以說馬3是在20萬以內價位中運動性最好的車，百公里加速保守的說可以達到9.2秒。
3。外型內飾。流線造型，時尚運動，回頭率高。內飾主要的特點是三炮筒儀表，坐在駕駛位，讓人熱血沸騰，尤其是夜晚，車內到處瀰漫著紅色的光，讓人隨時有踩下油門，聽著發動機怒吼的慾望。
4。油耗不高。2.0排量的馬3油耗沒有想象中的高，官方給的是6.4百公里。憑個人感覺，在城市行駛要9個左右，若經常堵車會更高。
5。安全性應該不錯。馬3整體設計是3h架構，頂蓬加橫鋼樑，底部也有橫鋼樑，從結構方面理論上應該是比較安全的。猜測國產馬3不太可能有偷工減料的情況。
二、缺點
怎麼說呢，有些缺點也可以換個角度看成是優點。
1。噪音大。發動機在3000轉以上聲音明顯，4000轉後噪音大，但看你怎麼看，高轉速發動機都這樣，賽車的感覺，聲音雖大但純正沒有雜音，不誇張的說，有的人就是衝著這個聲音才買的。
2。乘坐不舒適。我更願意用路感強來形容。
畢竟操控好的車，懸掛硬朗，底盤較低，勢必會有乘坐不舒適的感覺，尤其是坑窪路面或者是減速帶，路感過於誇張。開個玩笑，你讓f1跑鄉村土路體會更加深刻。
3。車皮薄。相對於大眾系列的車來說。
4。做工一般。比起同價位的思域、卡羅拉，做工一般，和速騰更沒法
比，但比fks強多了。
5。保養費用較高。在同價位車中，馬3保養費用算是比較高的。
2樓：說癮吧
可以 上次我去試駕了
3樓：才煊風若菱
新車最大的不同是採用z6v-1.6l全鋁合金發動機，配搭四速手自一體/五速手動變速器，最大功率79kw，最大扭矩為146nm，0~100公里加速時間為12秒。和2.
0l一樣，這款發動機同樣帶有s-vt可變氣門正時控制系統、vtcs可變渦流控制系統等新技術，並採用電子油門。4000-
6000轉是它最佳發力區間，所以駕駛的時候要拉高下轉速，以便獲得更多的動力。
發動機艙沒有隔熱墊，過了5000轉以後噪音明顯增大，對於喜歡舒適的人來說，這是再糟糕不過的缺點，但對很多喜歡駕駛的年輕人來說，卻再好不過，因為有戰鬥感。輪胎用的是固特異nct5，一款抓地力很強的中級車輪胎，但是缺點是路噪很大，當速度提上來以後，噪音也隨之增大，壓都壓不住。前後輪都採用碟剎，制動的反應、效能都十分理想。
實際駕駛，1.6l的動力不像2.0l那樣迅捷有力，深踩油門也不會有往前衝的感覺，速度是慢慢提上來，車重達1200kg，1.
6l拉起來有點費力。不過，方向盤依舊保持輕巧敏銳，擋杆大小高低適中，三個大圓形儀表以及超強的過彎能力讓你很有駕駛跑車的感覺。
不過，離合器踏板相當重，市區堵車時左腳的勞動強度不低，並且，懸掛硬得出奇，將減速帶或者水泥地面的坑窪接縫等震動十分直接地傳到車廂，過減速帶時，車身的彈跳感相當直接，頓挫感很明顯，極大地影響了舒適性。
馬自達3的懸掛、底盤設定，發動機的調教都很“跑車”，但令人尷尬的是，它並不是一款真正的跑車，而是一款四門三廂小轎車，主打家用市場，但作為一款家用轎車，它的缺點就十分明顯：後排空間小、行李廂小、配置普通、噪音大、懸掛硬。廠家也意識到這些問題，在馬自達3
1.6l身上，看得出廠家試圖“家庭化”、“大眾化”的傾向，但效果還不是那麼明顯。所以，整體來說，馬自達3
1.6l依舊是一款玩味十足的車型，但未必是一款令人很滿意的日常生活使用的家庭轎車，適合年輕人，但不一定適合家庭使用者。
你去你搜我搜
去看下吧
滿意請採納
4樓：北京萬通汽車學校
你好，外觀：
外觀不錯 屬於運動款 不過和科魯茲比較就顯得美中不足了內飾：只能說粗糙的不行了 縫隙很大 銜接不好 夏天沒什麼感覺 冬天一跑高速就感覺小風嗖嗖的
空間：一般 後排顯得稍微有點不足
動力：動力太一般了 在一個45度坡起步拉了4個人 上坡沒勁 一直憋滅火 後來人都下去了 才爬上去 丟死人了
操控：過彎很給力 不過 都是 低速過彎 因為底牌有點高
馬自達的汽車怎麼樣？
5樓：安卡汽車
馬自達的suv還是非常不錯的。馬自達號稱日系小寶馬，犀利的操控一直是馬自達的強項。發動機方面全部採用馬自達創弛藍天系列發動機，動力輸出非常的高效，燃油經濟性方面也是領先同級。
其6at變速箱更是號稱30萬以內最聰明的變速箱，整車的機械品質非常不錯，三大件的匹配絕對是同級拔尖的，加上馬自達“魂動”的設計理念，外觀更是吸引人眼球，深得年輕人的喜愛。空間表現和隔音表現只能算一般，配置的分配也不是很合理。非常適合對駕駛質感有要求的朋友。
6樓：匿名使用者
有人給馬自達起了個外號： 日本寶馬 ，由此可見這個品牌的風格取向，所以，無論是外形，還是表裡，馬自達車款在日本國內來說，都頗為運動化，與其他車廠追求舒適的轎車風格完全相反。
福特持有馬自達很大比例的股份，經過10多年的進化，馬自達和福特資源共享已經到達很深入的階段，比如，福克斯和馬自達3就共享一個底盤技術；馬自達2和新嘉年華共享一個底盤；馬自達6睿翼和福特蒙特歐致勝一個底盤技術，這些兄弟車型的區別在於動力總成、外觀、內飾、懸掛調校有所不同，而實際上，馬自達的發動機技術領先於福特總部，所以福特很多時候都採用馬自達引擎裝車。
馬自達車有一個共同的特性，在某些人來說是優點，在某些人來說可能是缺點：車廂隔音跟同級別的其他品牌比較，總是要差上一些；懸掛也偏硬調校。喜歡開快車的，會覺得聲音大一點有氣氛，懸掛硬操控性會強一些；喜歡舒適駕乘的，可能會頗有微詞了。
7樓：匿名使用者
馬6彎道之王 操控性很好 適合駕駛
8樓：匿名使用者
在中級車領域，馬自達6是一款效能最為均衡的車型，在提供足夠的空間實用性的同時，也保證了一定的駕駛性。不過隨著近兩年主打運動車型數量增多，馬6開始顯露疲態，一汽馬自達適時丟擲睿翼，繼續領跑運動中級車，而馬6的使命則是放下姿態，攻佔中級車低端市場。
9樓：大家車言論
這個世界上，顏值高、效能好、價效比高、好養活的車，到底存不存在？壓根就不會有！
10樓：匿名使用者
還可以，在國產汽車裡還是有很高的地位的。
11樓：汽車之家
我好好說一下優缺點，
優點外形時尚，省油，發動機自制創智藍天，。
缺點，鈑金薄，
噪音大底盤不夠紮實開著飄
舒適性一般
安全氣囊數量少，
沒有防撞鋼樑，
人機交換差
普遍不保值
不耐用，3年以後大毛病一大堆，
品牌知名度差，
廠家造車焊接 還是手工完成，焊接技術落後，導致安全性充滿太多不確定性，
而放眼世界 現在歐洲車都是鐳射焊接技術，鐳射焊接關鍵時刻可以保命，
總之吧，這個牌子和眾泰差不多一個理念，
只靠殼子，
12樓：肥城規劃師
實話實說，我對這個品牌的印象就是很**，很小孩，就像一個15歲的孩子一樣的感覺，
馬自達這個牌子 在日本國內賣的不好，在世界也同樣賣的不好，曾經只有在中國銷售了一些馬6.，
因為主要是這個品牌毛病太多，第二普遍不保值，第三機械素質也不行，第四安全性也不行，就是殼子時尚一些，
你可以看看，，大眾，，豐田。。，通用，，，福特，，這些大品牌，，，，你要喜歡日本車那就豐田，，，你如果要求效能那就大眾， 如果要求舒適那就通用，，，
13樓：檢桂花甄婉
馬3滿好的
mazda3是針對中國市場情況和消費者喜好而設計的一款緊湊型高效能轎車。**mazda3秉承了“技術的馬自達”一貫設計理念，全面體現了馬自達品牌時尚、創意、活力的內涵。
從馬自達6開始，馬自達的品牌形象煥然一新，個性、速度和進取精神取代了過去馬自達給人的平庸印象。儘管馬自達3採用新一代福特福克斯的平臺，但外形上看不到任何福特的影子，相反，突出的運動感倒是讓馬自達3的風格自成一家。
馬自達3在日本又稱為“axela”，有5門掀背式兩廂轎車和4門三廂轎車兩種車款。裝配排量分別為1.5升、2.
0升及2.3升三種汽油發動機。馬自達3是由馬自達、福特汽車和瑞典volvo三方聯合開發設計，是與volvos40及福特**福克斯（focus）共用底盤。
車體前部採用了volvo的車架構造，3h車身強化設計，以提高安全性，尾部結構與目前的福克斯接近。懸架減震系統也基本上與福克斯相同，前、後分別採用麥花臣臂杆式及多連桿式結構。
對於一款緊湊型車，裝配2.0l排量的發動機在國內還尤為少見，該發動機帶給馬自達3充沛的動力**，使其0-100公里的加速時間僅為9.2秒，最高車速則能達到200km/h。
一款運動型轎車這種表現雖不算突出，但速度並不是衡量一款車的惟一標準———新馬自達3的彎道操控性讓我們真正體驗到這款高效能運動型轎車帶來的激情感受。它在高速彎道的表現十分出色，最大限度地防止了轉向不足的現象。美中不足的是裝配的較硬輪胎比較容易發生叫胎。
馬自達3的油門踏板調教略微偏軟，對於新手和駕駛習慣不好的人來說，需要一定的適應時間。
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