1樓:
1、吸氣衝程
進氣閥(l)開啟,活塞向下運動,燃油和空氣的混和物進入汽缸,當活塞運動至最低時,進氣閥關閉。進氣門開啟,排氣門關閉,活塞向下運動,汽油和空氣混合物進入氣缸。
無能量轉化
2、壓縮衝程
壓縮時活塞從下止點間上止點運動,這個衝程的功用有二點,一是提高空氣的溫度,為燃料自行發火作準備:二是為氣體膨脹作功創造條件。是將機械能轉化為內能的衝程。
3、做功衝程
做功衝程是將內能轉化為機械能。
在壓縮衝程結束時,火花塞產生電火花,使燃料猛烈燃燒,產生高溫高壓氣體。高溫高壓氣體推動活塞向下運動,帶動曲軸轉動,對外做功。
在單缸發動機模型中吸氣衝程、壓縮衝程、做功衝程、排氣衝程中,只有做功衝程不是靠慣性完成的;多缸發動機依靠曲軸傳動將不同衝程的機械能進行分攤。
4、排氣衝程
做功行程接近終了時,排氣門開啟,由於這時缸內壓力高於大氣壓力,高溫廢氣迅速排出氣缸,這一階段屬於自由排氣階段,高溫廢氣以當地音速通過排氣門排出。
擴充套件資料
四衝程發動機屬於往復活塞式內燃機,根據所用燃料種類的不同,分為汽油機、柴油機和氣體燃料發動機三類。以汽油或柴油為燃料的活塞式內燃機分別稱作汽油機或柴油機。使用天然氣、液化石油氣和其他氣體燃料的活塞式內燃機稱作氣體燃料發動機。
汽油和柴油都是石油製品,是汽車發動機的傳統燃料。非石油燃料稱作代用燃料。燃用代用燃料的發動機稱作代用燃料發動機,如乙醇發動機、氫氣發動機、甲醇發動機等。
四衝程汽油機經過進氣、壓縮、做功、排氣四個行程完成一個工作迴圈,在這個過程中,活塞上下往復運動四個行程,相應的曲軸旋轉兩週。
四衝程柴油機的工作原理與四衝程汽油機相同,也是由進氣、壓縮、做功、排氣四個形成組成。不同的是柴油機進氣行程進的是純空氣,在壓縮行程接近上止點時,由噴油器將柴油噴入燃燒室,由於這時汽缸內的溫度已經遠遠超過柴油的自燃溫度,噴入的柴油經過短暫的著火延遲後,自行著火燃燒,對外做功。
2樓:醉意撩人殤
壓縮:機械能轉化為內能,作功:內能轉化為機械能。
1、進氣行程
此時,活塞被曲軸帶動由上止點向下上止點移動,同時,進氣門開啟,排氣門關閉。當活塞由上止點向下止點移動時,活塞上方的容積增大,氣缸內的氣體壓力下降,形成一定的真空度。
由於進氣門開啟,氣缸與進氣管相通,混合氣被吸入氣缸。當活塞移動到下止點時,氣缸內充滿了新鮮混合氣以及上一個工作迴圈未排出的廢氣。
2、壓縮行程
活塞由下止點移動到上止點,進排氣門關閉。曲軸在飛輪等慣性力的作用下帶動旋轉,通過連桿推動活塞向上移動,氣缸內氣體容積逐漸減小,氣體被壓縮,氣缸內的混合氣壓力與溫度隨著升高。
3、作功行程
此時,進排氣門同時關閉,火花塞點火,混合氣劇烈燃燒,氣缸內的溫度、壓力急劇上升,高溫、高壓氣體推動活塞向下移動,通過連桿帶動曲軸旋轉。在發動機工作的四個行程中,只有這個在行程才實現熱能轉化為機械能,所以,這個行程又稱為作功行程。
4、排氣行程
此時,排氣門開啟,活塞從下止點移動到上止點,廢氣隨著活塞的上行,被排出氣缸。由於排氣系統有阻力,且燃燒室也佔有一定的容積,所以在排氣終了地,不可能將廢氣排淨,這部分留下來的廢氣稱為殘餘廢氣。殘餘廢氣不僅影響充氣,對燃燒也有不良影響。
排氣行程結束時,活塞又回到了上止點。也就完成了一個工作迴圈。隨後,曲軸依靠飛輪轉動的慣性作用仍繼續旋轉,開始下一個迴圈。如此周而復始,發動機就不斷地運轉起來。
3樓:匿名使用者
吸氣衝程。。無
壓縮衝程 機械能轉化為熱能
點火做功衝程 化學能轉化為熱能,熱能又轉化為機械能排氣衝程。。無
4樓:張
吸氣壓縮做工排氣四個衝程
5樓:酷酷酷爽
壓縮:機械能轉化為內能
做工:內能轉化為機械能
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