1樓：不要跟我嘻嘻哈哈
柴油發動機與汽油發動機相比，在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉速低。而扭矩輸出愈大承載量愈大，加速效能愈好，爬坡力愈強，也就顯示出柴油發動機比汽油發動機有勁。
扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車效能上，包括加速度、爬坡能力等。它的準確定義是位矢(l)和力(f)的叉乘(m)，物理學上指使物體轉動的力乘以到轉軸的距離，它能表示發動機所輸出的力的大小（因為發動機中曲軸的半徑一定）。
通俗點講，扭矩是衡量一個汽車發動機好壞的重要標準，一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。
擴充套件資料：
1、傳統柴油機具有熱效率高、經濟性好的特點。柴油機利用壓縮空氣提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油自燃點。同時，柴油和柴油噴霧與空氣混合點燃和點燃。因此，柴油機不需要點火系統。
2、同時，柴油機的燃油供給系統相對簡單，因此柴油機的可靠性優於汽油機。柴油機由於不受爆燃和柴油自燃需要的限制，壓縮比很大。熱效率和經濟性均優於汽油機。
在相同功率下，柴油機在最大功率下具有大扭矩、低轉速的特點，適合卡車使用。
2樓：匿名使用者
內燃機按照所使用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機。使用汽油為燃料的內燃機稱為汽油機；使用柴油機為燃料的內燃機稱為柴油機。汽油機與柴油機比較各有特點；汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟效能和排放效能都比汽油機好。
汽油機兩大機構和五大系統組成，即由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成；柴油機兩大機構和四大系統組成，即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系。
曲柄連桿機構由曲軸、連桿以及與連桿鉸接的活塞組成。曲柄連桿機構的主要作用是把活塞的往復直線運動轉化成曲軸的旋轉運動並輸出。曲軸由主軸和連桿軸間隔佈置，主軸用來支承曲軸，連桿軸與連桿用滑動軸承連線。
曲軸安裝時其軸向間隙有要求，以免工作過程中發生軸向竄動。連桿一端與連桿軸相連，一端與活塞相連（滑動軸承連線）。活塞頭上靠近連桿部分開有擋油環槽，遠離連桿部分開有擋氣環槽，用來隔開活塞兩側的油和氣。
曲柄連桿機構是發動機實現工作迴圈，完成能量轉換的主要運動零件。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，並從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。
配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，並使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。配氣機構由定時齒輪、桃形軸、活塞推杆（上有調節螺母）、搖臂軸、搖臂、氣門、氣門回位彈簧和氣門座組成。定時齒輪帶動桃形軸旋轉，桃形軸上的偏心輪不同相位佈置，與曲軸運動的相位對應。
桃形軸推動活塞推杆，活塞推杆推動搖臂一端，使搖臂另一端壓下氣門和氣門回位彈簧，使氣門開啟，油缸進氣或者出氣，活塞推杆離開搖臂時，氣門在回位彈簧作用下復位，氣門關閉。
要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發動機才能自行運轉，工作迴圈才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。
完成起動過程所需的裝置，稱為發動機的起動系。
潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。並對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥等組成。
潤滑系是保證發動機正常執行的關鍵，直接關係到發動機的壽命和執行狀況。其中活塞的潤滑方式為濺油潤滑
汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配製出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，並將燃燒後的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣並燃燒，最後將燃燒後的廢氣排出。
冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節溫器等組成。
在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是*電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部裝置稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。
3樓：老子來自月球
氣汽油機燃燒室熱效率轉化較低，且燃料消耗率大。
柴油機燃燒室熱效率轉化高，燃料消耗率小，但結構複雜。
柴油發動機的燃燒過程一般分為著火延遲期、速燃期、緩燃期和後燃期四個階段。
著火延遲期是指從燃料開始噴射到著火，其間經過噴散、加熱蒸發、擴散、混合和初期氧化等一系列物理的和化學的準備過程。它是燃燒過程的一個重要引數，對燃燒放熱過程的特性有直接影響。
在著火延遲期內噴入燃燒室的燃料，在速燃期內幾乎是同時燃燒的，所以放熱速度很高，壓力升高也特別快。
緩燃期階段中燃料的燃燒取決於混合的速度。因此，加強燃燒室內的空氣擾動和加速空氣與燃料的混合，對保證燃料在上止點附近迅速而完全地燃燒有重要作用。
柴油機的混合和燃燒時間很短，以致有些燃料不能在上止點附近及時燒完，而拖到膨脹行程的後期放出的熱量不能得到充分利用，因此應儘量避免燃料在後燃期燃燒。
4樓：
因為柴油機的"壓縮比"大於汽油機
5樓：匿名使用者
因為柴油機有噴油嘴，吸氣衝程只吸入空氣。 壓縮衝程只壓縮空氣，所以比較大。
而汽油機的是火花塞。 吸氣衝程吸入的是空氣和汽油， 壓縮衝程要壓縮的是空氣是石油。所以比較小。
6樓：匿名使用者
這主要是有的問題，汽油主要是辛烷，其含碳量高，燃燒不徹底，所以效率第。
7樓：匿名使用者
汽油機器在吸氣衝程壓縮衝程要吸入空氣和汽油，壓縮衝程壓縮燃料和空氣的混合物，壓縮比不能過高，一般只能達到1:3，再高燃料就在火花塞點火之前燒起來了，會破壞汽缸；而柴油機吸氣衝程只吸入空氣，壓縮衝程也只壓縮空氣，壓縮比可達1:10以上，溫度高，再噴油後燃燒效率自然就高。
另外「這主要是有的問題，汽油主要是辛烷，其含碳量高，燃燒不徹底，所以效率第」這話不確切。柴油往往含碳量更高。
8樓：
柴油的功率並不比汽油機的功率大啊這樣說不是很專業啊 但是我明白你的意思 同等排量的發動機 柴油機比汽油機的扭距大就是說柴油機表現出來很有力是因為柴油機的壓縮比大 曲軸旋轉半徑大 但它的大扭距是在高速時表現的 而汽油機在低速時的扭距大 它們的適應特性不一樣啊這就是柴油汽車容易拖擋的原因啊 汽油機的扭距小但它的轉速高啊 但它們的燃燒經濟性是不一樣的啊
9樓：匿名使用者
壓縮比 應該有一部分的問題吧```
10樓：尛蕥寳唄耶
柴油機是用柴油作燃料的內燃機。柴油機屬於壓縮點火式發動機，它又常以主要發明者狄塞爾的名字被稱為狄塞爾引擎。
汽油機是用汽油作燃料的一種火花點火式內燃發動機。
汽油機比柴油機輕巧，製造成本低，噪聲較小，低溫起動性較好，但熱效率較低且燃料消耗率大。摩托車、油鋸和其他小功率動力機械，為求輕便、價廉，常用二衝程風冷式汽油機；固定式小功率汽油機為求結構簡單、工作可靠而成本較低，大多用四衝程水冷式；轎車和輕型貨車則大多用頂置氣門水冷式汽油機，但隨著油耗問題日益受到重視，柴油機在這類汽車上應用漸廣；小型飛機所用發動機為求輕便和升功率大，大多用半球型燃燒室的風冷式汽油機。
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柴油機與汽油機的區別，柴油機和汽油機的區別
個人認為主要是點燃方式不同，一個壓燃，一個火化塞。汽油機就是以汽油為燃料，柴油機就是以柴油為燃料。然而，除了燃料不同，兩者還有以下區別 1.汽油機是點燃式的，燃料在汽缸內靠電火花塞點燃 而柴油機是壓燃式的，燃料依靠汽缸內空氣壓縮產生的熱量引燃，也就是空氣壓縮會升高溫度，當壓縮空氣的溫度高於柴油的燃點...
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