1樓：
電池作為新能源汽車的核心部件，關乎著車輛的使用，同時電池也佔了車輛的30%到40%的成本，目前動力電池的電芯1kwh成本1500元左右，主流的電動汽車電池容量在40～60度之間，電池成本就是6萬～9萬，同時加上電池的一些其它的系統那麼**就更貴了，對於新能源汽車的核心電池來說，成本下降的突破點在**？
電池的成本下降需要取決於電池的上游原材料的成本，以及電池本身的產能等方面，成本下降需要各個環節進行配合。電池在成本構成中，因電池的內部正極材料的不同，也會導致不同的電池組的成本是會存在有一定的差距。另外從上游的原材料**商和產能也是會影響到電池電芯等成本的。
加之電池在生產的時候，電池的產能效果，以及採用的工藝和社備等各個方面，都會使得電池在生產的時候出現成本不一樣的情況，從電池的生產來說，需要突破產業鏈的不足，提高生產工藝，降低生產成本和減少原料損耗，擴大市場規模反向刺激成本下降。對於電池整個產業鏈來說就需要深度的進行整合，或許也是降低電池成本的一個途徑。
這可能就涉及到產業融合和協同發展的問題。產業鏈的完善和產業規模的擴大推動鋰離子電池產品的成本和售價下降，相應降低了新能源汽車成本。最後來說就是提高新能源汽車市場的佔有率，俗話說物以稀為貴，當數量多起來的時候，電池的成本下降也就不言而喻了
2樓：晚七戀
突破點在電池的材料，以及電池的續航里程問題，提高了續航里程，就提高了價效比。
3樓：就是這個範兒
電池的成本下降需要取決於電池的上游原材料的成本，以及電池本身的產能等方面，成本下降需要各個環節進行配合。電池在成本構成中，因電池的內部正極材料的不同，也會導致不同的電池組的成本是會存在有一定的差距。另外從上游的原材料**商和產能也是會影響到電池電芯等成本的。
4樓：我學吧我學吧
突破點可能在電池的研發上可以儘量減少這一部分的成本
5樓：啦啦嚕啦啦
突破點主要是在他的製造成本上面能不能夠減少成本
6樓：小乙影視
電池在生產的時候，電池的產能效果，以及採用的工藝和社備等各個方面，都會使得電池在生產的時候出現成本不一樣的情況，從電池的生產來說，需要突破產業鏈的不足，提高生產工藝，降低生產成本和減少原料損耗，擴大市場規模反向刺激成本下降。
7樓：小魚遊呀遊呀
可能是因為在電池的製作成本方面額的降低的吧
8樓：不服輸的黑巖
只能是從電池的材料下手了，節約材料的成本才會有突破點
9樓：慶幸啊
突破點就是如何把更多的新能源給電動車用啊
10樓：匿名使用者
那肯定是技術有了提升啊有新的可以代替的物品
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