新能源汽車動力電池梯次利用管理辦法頒佈

時間 2023-06-27 10:09:02

1樓:合肥邁斯軟體

一、鋰電mes生產管控。

mes系統從鋰電上游廠家來料管理將接入數字化管理,實現如電芯、線束、扁管、箱體、bms監控板的批次化管理。

mes系統在生產過程中,首先對單體電芯進行如電壓、電阻、分容等專案進行嚴格的**測試,實現mes系統與電芯檢測裝置聯機,實時記錄與反饋檢測情況。

電芯成組過程中會將多顆單體電芯串聯合併成為一個模組,此時,mes系統根據裝配工藝要求,將所有單體電芯的編碼關聯到一個模組上,形成編碼對應關聯,隨之mes系統自動生成並列印模組條碼,將條碼賦予模組上。

模組裝配過程,mes系統將對該模組使用的物料進行防錯、繫結、工藝控制等,該模組上所使用的線束、極片等關鍵物料編碼與模組碼繫結。模組裝配完成後mes系統對模組進行壓差、溫度、溼度等專案**測試。

pack**中mes系統把多個模組合並單一個箱體中,同樣會對模組碼、bms監控板等關鍵物料碼實時記錄,同時在裝配過程中還會嚴格監控螺絲扭力。

pack裝配完成後會通過各種測試來檢驗pack整個鋰電池包的質量,如絕緣耐壓測試、電效能測試、氣密測試、eol測試等,mes系統與當前這些檢測裝置聯機,實時控制與讀取檢測狀態及檢測資料。

所有裝配與檢驗測試完成後mes系統生成pack條碼並自動觸發條碼印表機列印條碼,此時一個完整的鋰電池成品製造完成並正式下線。

二、總結。綜述所述,我們可以看出mes系統在整個鋰電生產過程中的重要地位與mes系統對鋰電生產過程的滲透能力。mes系統結合ts16949標準,在鋰電生產中強調的是生產精細化管理與數字化控制,在生產過程中以視覺化方式呈現出各項關鍵資料,mes系統將實現鋰電池從物料批次、過程工藝、質量控制,銷售發貨、市場應用等多個維度進行數字化管理,提高生產效率、提高產品質量、實現全程可追溯。

以上我們只是象徵性地介紹了一下mes系統,在鋰電池後段pack生產過程中的核心管理業務。

合肥邁斯軟體。

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2樓:小宇說車

工信部、 科技 部、生態環境部、商務部、市監局8月27日聯合印發《新能源 汽車 動力蓄電池梯次利用管理辦法》(以下簡稱「《管理辦法》」)分別對新能源 汽車 動力電池的梯次利用企業、梯次利用產品、**利用、監督管理提出基本要求,為加強新能源 汽車 動力蓄電池梯次利用管理,提升資源綜合利用水平,保障梯次利用電池產品的質量提供了政策引導。

圖1:工信部印發《新能源 汽車 動力蓄電池梯次利用管理辦法》

目前國內新能源 汽車 爆發式發展,使動力電池即將迎來退役高峰:僅2023年國內 汽車 動力電池退役量即有20萬噸,到2023年我國動力電池累計退役量**約達78萬噸,動力電池**處理不當可能引發二次汙染,應獲足夠重視。但在動力電池無害化處理上達到規範的企業和處理規模還無法匹配:

2023年至今全國僅27家企業進入符合「新能源 汽車 廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範條件」的白名單。國內 汽車 動力電池**再利用、報廢無害化處理的成熟模式尚未形成,**轉運、租賃銷售的專業網路仍在培育,新能源 汽車 的動力電池**及再利用還處在不斷 探索 、逐步規範階段。本次釋出《管理辦法》釋出正是一次積極的政策嘗試。

圖2:國內已釋出新能源 汽車 動力電池梯次利用主要政策一覽

2023年7月工信部對外發布了新能源 汽車 國家監測與動力蓄電池**利用溯源綜合管理平臺,力促動力電池**環節實現有「碼」可依;今年*****工作報告已提出要加快建設動力電池**利用體系;今年3月全國新能源 汽車 退役動力電池評估及交易平臺落地佛山南海;而且除專業第三方**企業外,不少源自鋰電池材料生產企業、動力電池生產企業和電動 汽車 生產企業不斷入場「延鏈」,包括寧德時代、比亞迪、中航鋰電、中國鐵塔、杉杉股份、上汽集團、東風 汽車 、北汽新能源等頭部企業。相信一段時間內,新能源 汽車 動力電池**利用領域會有更多相關政策出臺和市場機會出現。

圖4:新能源 汽車 動力電池**利用溯源管理體系

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