1樓：myself夙夜在公
應該是稀，也就是貯油室進入的空氣變多，進油量會相對變少，有關具體的原理不好講，字數太多了，網上一些帖子的準確性需要**，而書裡一些準確的東西又掛不上來，
2樓：匿名使用者
怠速和混合比是分開調整
3樓：匿名使用者
摩托車化油器混合氣怎樣調整最省油？
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7個回答
#熱議# 王俊凱送的棉花被粉絲媽媽種了，這是怎麼回事？
我的回答
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化油器摩托車混合比的一種調節方法
1、首先保證啟動摩托車，然後將怠速螺絲儘量調高，接著調混合比螺絲，往稀的方向調，或者向能使怠速降低的方向調，怠速平穩後，再調怠速螺絲，怠速不能升高時就不要調了，怠速升高的話，在降低混合比螺絲至平穩，這樣基本就調好了。
2、試車後看看效能如何，尤其是看火花塞是否容易積碳，如果積碳，還應按上述方法調整混合比與怠速，這叫"以較高的怠速平衡較淡的混合比"，優點是省油、火花塞不易積碳乾淨，聲音及效能平穩；缺點冷車啟動可能要拉開風門並怠速一會兒，動力方面可能比混合比偏濃稍低一點。
上述總結：摩托車是常用的交通工具，安心用摩托車有益工作和生活。
上述調整法為家用或者自用調整法，可概括為：怠速螺絲儘量往調高的方向調，混合比螺絲儘量朝稀的方向調，使怠速和聲音平穩持久即可，這種調整法可能不太適於經常"載重拉貨"的摩托車。
還要注意：化油器混合比螺絲調氣型的是"順時針調濃，逆時針調稀"，調油型的則是"順時針調稀，逆時針調濃"。
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摩托車化油器調混合比：向哪邊是調稀或調濃？
4樓：墨汁諾
化油器混合氣螺絲右旋是稀左旋是濃。
不同的摩托車，其所用的化油器混合比螺絲調節方向也不一樣，臥缸式發動機（多用於彎樑或老式70、90類摩托車）以及一些老式二衝程車，化油器混合比內螺絲多是順時針擰調濃，逆時針擰調稀。
而踏板車和一些跨騎車所容用的真空膜式化油器，還有125以上跨騎式摩托車所用的柱塞式化油器，其混合比螺絲是順時針擰調稀，逆時針擰調濃。
5樓：踏雪尋熊不捉魚
要看具體是哪款化油器，一般真空膜式化油器或125以上跨騎車用的化油器，大多是順時針擰緊調稀，逆時針退出調濃，而一些臥缸小排量發動機用的化油器還有一些老式二衝程車的化油器，大多是順時針擰緊調濃，逆時針退出調稀，兩者正好相反。另外，不同的車型所用的化油器，其混合氣螺絲調整圈數也不一樣，即使是同一款車所用的同一種型號的化油器，裝在不同的車上有時也有區別，最好由有經驗的售後維修人員，結合車況進行調整。
6樓：匿名使用者
往裡是濃 自己不懂 別瞎調
7樓：匿名使用者
每款不一樣，你慢慢轉，轉速變快就是調濃，反之就是調稀
8樓：匿名使用者
順時針是加濃，逆時針是稀
摩托車化油器混合比螺絲釘的調節問題？？
9樓：午夜海風
混合氣濃度過高導致高速執行時燃油消耗過多，油麵變得很低，而在突然減速後由於進氣壓力突然降低，導致化油器無法從低油麵吸取燃油。
調接方法是：摩托車打起大撐，開機預熱3分鐘，調節節氣門螺釘，使怠速保持在2500轉左右，慢慢調節混合氣螺釘當怠速突然變高時記住此位置，然後再在此基礎上逆時針旋轉四分之一圈（化油器不同調節方向和程度也不同，但總的目的是在此基礎上稍微加大一下混合器濃度），啟動摩托車調節節氣門螺釘使發動機轉速在1200-1500轉左右即可。
如果沒有改善就摘下火花塞，檢視是否積炭過多。或火花賽是否正常打火。
如果還無法解決問題就把油針降低一個格，或開啟化油器調高油麵1.5毫米，然後再根據上述方法調節混合氣濃度和怠速。
踏板摩托車化油器混合比怎麼調呀？？？
10樓：匿名使用者
化油器是摩托車上一個相對比較精密的部件，它直接影響著摩托車工作狀況。以gy6-125踏板車化油器為例，當我們懷疑化油器混合氣不正常時，可以這樣進行驗證。
啟動發動機，保持怠速運轉，待電子加濃閥完全關閉後，從發動機進氣歧管拔下負壓管，讓空氣從進氣歧管的負壓管介面進入氣缸，這時候如果發動機怠速驟然升高，就說明怠速工況混合氣過濃。
這是因為空氣從負壓管介面進入氣缸，使過濃的混合氣沖淡，可燃混合氣充分燃燒，所以發動機怠速升高。
如果拔掉負壓管，發動機即刻熄火，說明怠速工況的混合氣過稀，這是因為空氣經負壓管介面進入氣缸，使可燃混合氣變得更稀，可燃混合氣難以燃燒而熄火。如果撥掉負壓管怠速不穩定，而不立馬熄火，說明怠速混合氣基本正常。
我們也可以通過火花塞的中心電極顏色來判斷，也可以大致看得出化油器混合比是過稀還是過濃。正常情況下，電極中心應該是磚紅色。如果火花塞偏白，說明混合氣偏稀，如果是黑色這說明混合比過濃。
化油器的效能直接影響著摩托車的速度、動力以及燃油的消耗，當然，我們可以通過調整化油器混合比螺絲，讓它達到一個相對理想的狀態。
以最常見的gy6化油器為例，混合比螺絲是在靠近氣缸頭這一端，這是以調節油量為主，我們將這個螺絲往裡面旋的時候，供油減少，那麼也就是說混合比例比較稀一點。如果螺絲往外旋，此時供油量增大，而進入的空氣不變，自然混合比就會加濃。
11樓：橘說娛樂
調節步驟：
1、先將車輛撐起，空燃調節螺絲以正時針方向旋到底，然後回退1/2圈
2、將怠速螺絲以正時針方向旋轉，以怠速螺絲下的彈簧壓緊為準（最好在4000rpm左右）
3、啟動發動機，轉速會很高，應注意如下細節：
a、將空燃調節螺絲慢慢往逆時針方向旋轉，仔細聽轉速，正常情況下應該更高，直到逆時針方向旋轉後轉速不再會繼續升高為宜，（一般情況下逆轉不會超過3圈左右，但這只是個相對值，視各人車況而定）也就是說用耳朵聽出轉速最高的「上止點」，即可停往旋轉（初學者需要反覆多聽幾次方能掌握）
b、如果空燃調節螺絲慢慢往逆時針方向旋轉後轉速不發生變化，那就要注意了：b1、怠速螺絲下的彈簧壓的過緊，使起步轉速太高，人耳無法分辨，可適當將怠速螺絲回退降低一點起動轉速，然後重新執行a條中方法。b2、化油器空燃調節失效或品質較差，如清洗化油器後仍無反應可放棄調節化油器，對化油器進行修理或更換
4、若第3條a步驟順利，在停往旋轉空燃調節螺絲後，讓發動機繼續工作，將怠速螺絲慢慢往逆時針方向旋轉，讓怠速下降，正常應在1200-1500轉之間，怠速不宜過低。
5、以上調節完成後，在發動機保持運轉的情況下，用手急速加大油門並收回油門（完成油門的全部自由行程，說通俗點就是油門扭到底再收回），時間控制在1秒以內，
此時：a、如發動機不熄火，且轉速過渡性良好，則化油器調整成功。
b、如發動機熄火，則證明怠速較低，需要將怠速螺絲以正時針方向旋轉，對於新手調節幅度以1/4圈為宜，然後重新執行第5條過程
c、如發動機不熄火，但轉速過渡性間較長，則證明空燃調節螺絲未調節好，需要將空燃調節螺絲以逆時針方向旋轉，對於新手調節幅度以1/8圈為宜，然後重新執行第5條過程
6、以上調節全部完成後，需試騎驗證化油器狀態，總結一下常見情況：
a、車子起步、加速、急減速狀態良好，則證明化油器調節成功。
b、車子行駛，急減速或停車怠速時有熄火現象，則需要對怠速螺絲再進行調節。
c、車子加速無力或加速過猛，則需要對空燃調節螺絲再進行調節
最後，如果出現第6條b和c兩種現象，也不需要要過於擔心，因為前1-5條如完全按規則執行，最後出現這些問題怠速螺絲和空燃調節螺絲調節幅度都非常小，基本上不會超過半圈，通俗說來如下：
a、怠速螺絲：正旋提高/逆旋降低，
b、空燃調節螺絲：正旋油少氣多/逆旋油多汽少。
12樓：teamo大頭
先把混合氣螺絲擰到底退出一圈半到兩圈半，然後起動發動機預熱，熱機後把怠速調整到1500轉/分左右，然後左右微調混合氣螺絲至怠速最高，再把怠速調穩，這樣反覆2次左右基本就可以了。
混合比又稱"空燃比"，英文的寫法是"a/f"，即air/fuel，空氣對燃油的比例。提到濃度時儘量以油氣"濃"或"淡"來形容，若是講"高"或"低"時則指的就是a/f比即為"空燃比"。所以油氣"濃"時，油多空氣少，a/f比值"低"；相反的，油氣"淡"時， 油少空氣多，a/f比值高。
油氣過稀或過濃都不是件好事：
油氣過稀，引擎容易過熱，易導致熄火甚至縮缸的情形。
油氣過濃，較耗油，熱車後容易熄火、長久下來易使引擎積碳，而積碳太過嚴重時也容易導致引擎過熱。
判斷混合比的方法：
從火花塞的顏色來判斷。拆下火花塞，看火花塞的電極部分：
油氣過稀：白色(或淺棕偏白色) 。
油氣正常：棕色 。
油氣過濃：黑色(深棕偏黑色) 。
13樓：伍哥修車
摩托車化油器混合比到底怎麼調整？專業師傅今天詳細告訴你
14樓：湘西小楊
調摩托車化油器混合比
15樓：踏雪尋熊不捉魚
圖中這種踏板摩托車的化油器混合比螺絲，是順時針擰進調稀、逆時針退出調濃，一般是把混合比螺絲順時針擰到底，再逆時針退出兩圈半就行了。
16樓：卩灬惶族丿夢
化油器上有兩個調節螺釘，在側面的是混合氣調節，在上面的是怠速調節，把混合氣調節螺釘往裡擰到底，然後退出一圈半，然後調節怠速螺釘直至怠速正好，一般在1100轉左右
17樓：廣航浚736湘
如果化油器如附圖所示，找到那顆銅製螺絲，按圖上標註的方向進行混合氣的稀或濃調整。調整時旋1/4圈並且標記旋動的位置，作為一次試驗經過一段路程後再做總結。
（感謝**提供者）
請問摩托車化油器的調整方法？向左扭是稀還是濃？怎樣分辨最佳的效果？ 30
18樓：告別安琪嫂子
摩托車化油器的混合比螺絲，不同的化油器調整方式也不一樣，一般來說，真空膜和125以上車型所用的柱塞式化油器，混合比螺絲是順時針調稀，逆時針調濃，小排量臥缸車所用的化油器正好相反，順時針調濃，逆時針調稀。
一般來說，化油器在出廠時已調到最佳狀態，最好不要再隨意調整。如果確需調整，可以先按該化油器的基準引數，一般是把混合氣螺絲擰到底後再退出一圈半到兩圈半，再起動發動機預熱，然後把怠速調穩，再微調混合氣螺絲直至怠速最高，再調好怠速即可。混合氣螺絲在一定程度上，可以作微調怠速不會有明顯變化，這樣可以把它調整到標準圈數就行了。
拓展資料化油器(carburetor)是在發動機工作產生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置。化油器作為一種精密的機械裝置，它利用吸入空氣流的動能實現汽油的霧化的。它對發動機的重要作用可以稱之為發動機的"心臟"。
其完整的裝置應包括起動裝置、怠速裝置、中等負荷裝置、全負荷裝置、加速裝置。化油器會根據發動機的不同工作狀態需求，自動配比出相應的濃度，輸出相應的量的混合氣，為了使配出的混合氣混合的比較均勻，化油器還具備使燃油霧化的效果，以供機器正常執行。
雅馬哈天劍摩托車化油器混合比怎麼調
在化油器前下方有個的小螺絲，順時針擰到底 再擰回兩圈半不到，一般都是拆下來調的，摩托車化油器建議不要亂調，調不好很傷車的，調濃費油黑煙，調淡車又沒力又易熄火或打不著，建議找專業摩托車維修的師傅根據實際情況除錯。 起動發動機運轉，把怠速調的少微高一些之後適當的擰緊混合器調整絲 順時針方向 然後把混合氣...
請問摩托車化油器混合比，怎麼調是濃，怎麼調是稀，火花塞有點黑
伍哥修車 摩托車化油器混合比到底怎麼調整？專業師傅今天詳細告訴你 釁文惠陳魄 1，混合比調整螺絲得調到轉速最高最平穩時，沒有固定哪個位置的，2，火花塞發黑，混合比濃，也可能是液麵稍高，針閥位置不當引起的。 買聽楓貴旋 不同品牌 型號的摩托車，混合比螺絲的調整方向和圈數也不一樣，即使是同品牌 同型號 ...
125摩托車化油器混合比怎麼調節？
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