1樓：匿名使用者
當然可以調了，只要你會調就行~
2樓：匿名使用者
按車輛手冊註明的方向順序調整一下分電器即可!
電噴汽車發動機怠速如何調整
3樓：情投意合張老師
汽車的怠速可以自己調節到合適的區間，其中，電噴車的怠速只能通過電腦調整。電噴車的怠速一般都是通過行車電腦控制的，如需調整必須請專業人士來修改行車電腦的資料。
電噴車怎麼調怠速
如果汽車怠速過高，就會出現油耗增大的情況，如果汽車怠速過低，手動擋的汽車起步就會容易熄火。電噴發動機的怠速調整一般分二種，一種為可以調節的，比如三菱系統的發動機節氣門上一般都設計的有調整螺釘。
還有一種是不可調整的，怠速已經在程式中設計好了，不可以調整。有的機型如果軟體支援，可以用專用裝置進行調整，比如大眾系統的就可以用儀器調怠速轉速的。只能調整點火時間來控制轉速。
最好是有正時燈或電腦配合，不然調整後可能出現創車和車輛行駛無力。
調整時，鬆開分電器底座的固定螺絲，順時針旋轉點火之後，逆時針旋轉旋轉點火提前。調整到檢測裝置檢測合適的位置擰緊固定螺絲即可。
1、現在發動機的怠速都是由發動機電腦調整的，人工是調整不了的。如果想要調整怠速轉速可以到4s店用電腦進行調整。注意：
如果發動機出現怠速過高或者是怠速不穩必須清洗節氣門體或者怠速控制閥才能解決。
2、怠速是汽車的一種工作狀況， 指發動機在空檔情況下運轉。發動機怠速時的轉速被稱為怠速轉速。怠速轉速可以通過調整風門大小等來調整其高低。怠速即是發動機「出力不出工」。
4樓：匿名使用者
電噴發動機的怠速調整一般分二種，一種為可以調節的，比如三菱系統的發動機節氣門上一般都設計的有調整螺釘。還有一種是不可調整的，怠速已經在程式中設計好了，不可以調整。有的機型如果軟體支援，可以用專用裝置進行調整，比如大眾系統的就可以用儀器調怠速轉速的
5樓：匿名使用者
電噴發動機怠速不用調整,發動機電腦已設定好怠速轉速.
6樓：匿名使用者
電噴車怠速是通過電腦版控制怠速馬達自動調節的
電噴發動機怠速正常加不了速是何原因
7樓：匿名使用者
電噴發動機怠速正常加不了速的原因有很多種，但從你的述說中應該是電動燃油泵與燃油格的故障。建議你去4s店拆檢汽油格看看，如果髒了就換掉，同時量一下油壓，加大油門時油壓應該提高才正常，如不正常也要更換。但時節氣門也應該保持乾淨。
8樓：匿名使用者
汽車的發動機出現抖動、怠速不穩、加不起油、打不著車、發動機啟動不了等現象的主要原因如下： 1、汽車電瓶電壓偏低；具體檢測方法：用三用表電壓檔測試一下電瓶電壓，如果在10v以下，建議更換。
如在11v左右，勉強使用；要做好更換準備。12v以上可以使用，但是要查詢其它原因；2、檢查是否由於積碳引起；如果走行2萬km左右，重點檢查、清洗節氣門；3、檢查、測試、更換火花塞；
4、確認所加汽油的油品質量；
5、檢測點火開關；6、測試、檢測啟動機、汽油泵、感測器等有關啟動、供油系統的有關部件；7、另外通電後，不要立即啟動，等待30秒至1分鐘，再點火；看一下有無效果；不論以上任何情況，注意一次打不著車時，一定要間隔15-30秒後再打，以保護電瓶不過發電、延長其使用壽命。
9樓：匿名使用者
1、火花塞、缸線造成的發動機抖動
火花塞正負極間隙越大，其點火點的表面積就越小，從而導致壓縮油氣混合氣所需的點火能量下降，造成動力下降，從而影響動力性，使汽車發動機產生抖動。此外點火線圈老化造成高壓電流動不暢或者漏電，也可能造成動力下降導致發動機發生怠速不穩和抖動。
2、油氣配合比導致的發動機抖動
這種現象常見於老式化油器車輛，但是電噴車如果電腦出現問題，也會出現這樣的現象。原因相對簡單，大家也很好理解。上初中就學過內燃機工作原理，在此不在累述。
值得一提的是氧感測器，現在的電噴車，在發動機排氣管根部附近都裝有氧感測器，其是行車電腦控制噴油的重要引數，在閉環控制的車子中，氧感測器的最低工作溫度是370攝氏度，如果剛啟動車，由於排氣管中的溫度達不到370攝氏度，所以氧感測器不工作，會造成行車電腦暫時性的判斷失誤，對其通過執行機構對油氣混合、點火時間的控制出現誤差，從而減小了車子的動力輸出，出現發動機抖動現象。
3、氣門、節氣閥和怠速閥積碳導致抖動
現在的家用轎車，大部分配備了高速發動機，這樣的發動機要求換擋時，發動機轉速要在2500轉，否則很容易造成發動機各個環節出現積碳現象。如果發動機內的氣門發生積碳，會造成氣門密閉不嚴，造成行車電腦判斷出現錯誤，影響油氣混合氣的配比（空氣大於正常比例）。如果積碳過多，還會造成積碳吸收汽油的現象，就像泥土吸水的原理差不多，造成汽油小於正常比例，出現動力不足，發動機抖動的現象。
4、各個氣缸使用中造成的差異引起發動機抖動
我們都知道，現在常見的發動機都有3個或者是3個以上的汽缸組成。長時間使用後，火花塞的點火間隙和時間控制會出現不同，而行車電腦診斷不出這樣細微的偏差，依舊對「它們」平等相待，這就出現了實際與理論的差錯，結果有的缸產生的功率偏小，造成了發動機的抖動。 此外，發動機在長時間使用後，各個缸套與活塞的磨損程度也存在一定得差異，造成缸塞環與汽缸壁出現的間隙或大或小，特別是在冷啟動時，無的機油潤滑，大間隙的汽缸會喪失部分高溫氣氛，從而減少了動力輸出，導致發動機抖動。
5、水溫感測器失靈導致抖動
水溫感測器也是行車電腦判斷當時發動機執行狀況的重要依據。噴油系統的噴油量大小受汽車水溫的直接控制，打個比方，如果發動機冷啟動時溫度為零下10攝氏度，但感測器「告訴」電腦「現在溫度是20攝氏度」，那麼電腦就會按20攝氏度的工況噴油，噴油油量自然就要小，動力不足自然出現了，因此出現發動機的抖動。
6、其他的因素導致抖動
此外怠速閥體髒、油品太差、怠速馬達工作不正常，等原因都可能造成車輛怠速不穩現象的出現。
10樓：匿名使用者
一般用電腦檢測儀檢測電腦正常的話,問題在油壓和點火高壓系統方面或三元催化堵塞,,測下油壓,好的話,檢查點火系統和三元催化
11樓：匿名使用者
這是油路故障，去檢查一下。
汽車怠速馬達工作原理是什麼？
12樓：閉鯨白俊賢
怠速馬達是控制機動車怠速的一種元件。
怠速馬達的作用是汽車怠速時，根據發動機溫度高低和負荷大小，改變怠速空氣道的截面積，使發動機在不同條件下都有最佳的怠速轉速!
工作原理怠速電機自身的4個工作狀態：在發動機ecu的控制下，可以分為4個工作狀態。
狀態一，定子線圈ab通電（cd斷電），電流從a流向b，根據電磁感應定率，這是產生的磁場方向為左邊為n極，右邊為s極，因為轉子為永磁體，根據磁志的同性相斥，異性相吸的規律，轉子會被定子線圈產生的磁場吸引成水平狀態，並且左側電極為s，右側電極為n。
狀態二，定子線圈cd通電（ab斷電），電流從c流向d，這時定子線圈產生的磁場方向為上邊為n極，下邊為s極，於轉子被定子線圈產生的磁場吸引，由剛才的水平狀態，順時針旋轉90度變成垂直狀態，並且上側電極為s，下側電極為n。
狀態三，定子線圈ab通電（cd斷電），電流從b流向a，這時產生的磁場方向為左邊s極，右邊為n極，轉子會被吸引著順時針旋轉90度，由垂直狀態變成成水平狀態，並且左側電極為n，右側電極為s。
狀態四，定子線圈cd通電（ab斷電），電流從d流向c，這時產生的磁場方向為上邊s極，下邊為n極，轉子會被吸引著順時針旋轉90度，由水平狀態變成成垂直狀態，並且上側電極為n，下側電極為s。
以上四個狀態，依上述順序周而復始的迴圈，怠速電機的轉子就被驅動著一直朝順時針方向旋轉，通過鏍紋機構，把閥芯逐漸推出，使發動機進氣量減小，進而調低發動機轉速同理，如果發動機ecu送出的脈衝訊號順序相反，即依次為狀態
四、三、二、一，則怠速電機的閥芯被縮回，於是發動機怠速升高。
13樓：
一項一項的說。你所更換 的部件都是高壓點火系統的，可以認定這個系統是正常的。大修的發動機的壓縮壓力應該沒有問題，也且認為是正常的。
剩下要研究的就是燃油、混合氣控制部分了。先研究燃油壓力，使用燃油壓力錶進行油壓測試。看看是否是正常的。
同時還要看看油壓調節器【如果是有回油系統的】，回油管的導通情況。這部分正常無誤的話，進行以下測試----使用專用解碼器，進入資料流功能，讀取發動機工作時的各項資料流是否在標準範圍。檢測的資料流專案---發動機負荷；點火提前角；節氣門開度；水溫訊號；進氣壓力；怠速步進電機的當前步數；進氣溫度；氧感測器電壓；短效燃油修正值；爆震訊號電壓值-- -- --。
這裡著重說明的是燃油修正，氧感測器電壓，發動機負荷，進氣壓力。
燃油修正的狀態可以反映當前控制系統的工作是否是正常的，混合氣的控制是否是在合理的範圍。如果這個修正值【短效】不是合理的，那麼要繼續研究是什麼原因導致了這個修正值異常。氧感測器的電壓也可以與此同時作為判斷混合氣控制的資訊。
高的電壓值代表混合氣處於濃的趨勢，低的電壓值代表混合氣稀。如果發動機的負荷，進氣壓力這些主要的引數同時出現異常，再結合加速忽悠，要重點的對進氣系統進行檢測，看看是否有密封不良、漏氣的現象。
最後需要說明的是--這款發動機使用的歡火花塞的型號是fr7lcx+，注意型號要匹配。其他型號的不要使用。
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14樓：開口笑娛樂
汽車發生怠速抖動，這3點告訴你原因，學會了避免被坑
15樓：石家莊萬通汽車學校
1、油路問題：郵路問題一般是由油路堵塞，造成供油不暢，表現為發動機抖動、待速不穩、行駛中熄火；另外油泵故障也會出現發動機抖動，判斷油泵問題採取斷開油管，檢查有關有的流速流量。
2、電路問題：檢查正適是否準確，一般點火不正常是正適問題；檢查火花塞是否已經老化，間隙是否相同，間隙是否變化；另外分電器的工作不正常，也會造成發動機抖動。
3、機械原因：檢查發動機執行狀態，是否有異常聲音，氣門的聲音；檢查皮帶的工作狀態，是否鬆動。
16樓：陸陸陸陸陸陸兒
這種情況一般有以下幾種可能:1噴油嘴堵塞造成霧化不好。2點火線圈和火花塞跳火不好導致失火，3燃燒室積碳過度。
4汽油泵和汽油濾芯太髒壓力不夠。建議你到維修店檢測一下讀取故障碼，看看資料流。從所報故障入手檢查。
1、火花塞、缸線造成的發動機抖動
火花塞正負極間隙越大，其點火點的表面積就越小，從而導致壓縮油氣混合氣所需的點火能量下降，造成動力下降，從而影響動力性，使汽車發動機產生抖動。此外點火線圈老化造成高壓電流動不暢或者漏電，也可能造成動力下降導致發動機發生怠速不穩和抖動。
2、油氣配合比導致的發動機抖動
這種現象常見於老式化油器車輛，但是電噴車如果電腦出現問題，也會出現這樣的現象。原因相對簡單，大家也很好理解。上初中就學過內燃機工作原理，在此不在累述。
值得一提的是氧感測器，現在的電噴車，在發動機排氣管根部附近都裝有氧感測器，其是行車電腦控制噴油的重要引數，在閉環控制的車子中，氧感測器的最低工作溫度是370攝氏度，如果剛啟動車，由於排氣管中的溫度達不到370攝氏度，所以氧感測器不工作，會造成行車電腦暫時性的判斷失誤，對其通過執行機構對油氣混合、點火時間的控制出現誤差，從而減小了車子的動力輸出，出現發動機抖動現象。
3、氣門、節氣閥和怠速閥積碳導致抖動
現在的家用轎車，大部分配備了高速發動機，這樣的發動機要求換擋時，發動機轉速要在2500轉，否則很容易造成發動機各個環節出現積碳現象。如果發動機內的氣門發生積碳，會造成氣門密閉不嚴，造成行車電腦判斷出現錯誤，影響油氣混合氣的配比（空氣大於正常比例）。如果積碳過多，還會造成積碳吸收汽油的現象，就像泥土吸水的原理差不多，造成汽油小於正常比例，出現動力不足，發動機抖動的現象。
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