1樓：呆啊凱
隨著我國人們物質生活水平和經濟水平的提高，私家車越來越普及，逐漸走進了尋常百姓家，汽車已成為人們出行的主要代步工具。當下，汽車的廣泛普及和汽車型別的不斷增加，眾所周知，自動擋車型的誕生令我們的日常行車更加愜意，特別是一些上下班擁堵路段，自動擋少了手動擋的手忙腳亂，解決了很多煩惱。
因為自動擋車型操作沒有手動擋那麼複雜，不需要踩離合，操作更加簡單！有些車主可能開上自動擋車型就一個檔位用到底，但是很多人都不瞭解自動擋，一些錯誤的習慣正在慢慢的消耗汽車的壽命！開車這麼久，你知道自動擋的「四不準」嗎？
弄錯了小心會傷車！
首先就是車沒停穩不要急於掛r擋，很多的人上車之後都有自己的不同習慣，尤其是比較心急，車子沒停穩的情況下，就早早的掛上了倒檔，這樣的情況下，對車的影響很大，尤其是自動擋，第二個不準就是不能空檔滑行，這個一般是出現在下坡的時候，有些車主開手動擋習慣了，就會不自覺地掛上空檔滑行，認為這樣能夠省油，但是其實很多車主並不知道，自動擋車是不需要這樣滑行的，這樣做還容易造成交通事故，並且由於自動擋變速箱結構與手動檔不同，會損壞變速箱。
第三個是不準一直用d擋，這個擋位比較方便，很多車主在開車時一直使用這個檔位，很多的車主在道路上行駛的時候一直都是掛的d檔，這本沒有什麼問題，問題就出在了上坡時還是一直掛的是d檔，問題就出現。當碰著陡坡時很可以或許因為擋位太高扭矩貧乏而上不去。這類狀況下就需要把擋位切換到數字擋或l擋了，當然假定是手自一體的車型，可以切換到手動情勢由駕駛者選擇擋位。
最後一個就是停車時不準先掛p擋，踩死剎車要拉手剎的汽車，不受外力的負擔。如果是先掛p檔的話，會造成停車受外力變速箱來承擔的阻力。如果受到外力的碰撞，就有可能導致變速箱的損壞，影響汽車的使用壽命而導致掛檔卡位無法掛檔，對於自動擋轎車來說，雖然在日常操作比較方便，但是需要注意的細節也是蠻多的。
2樓：這很撩妹
自動擋一般說的是不準，主要就是自動擋掛擋還有剎車的問題。
3樓：他咯兔卡
不準空檔滑行，車沒停穩不能掛r檔等，主要是保護變速箱不受損。
4樓：匿名使用者
相對手動擋來說,自動擋的檔位也要少上不少。但自動擋檔位少,並不代表自動擋就一直不用換擋了。
5樓：不羨仙
自動擋一般情況下，堅決是不允許空擋滑行的。
6樓：
其實沒有明確的規定，只是人們的一種調侃而已，平時只要小心就可以。
7樓：淘淘淘奇
這就是提醒你開車的時候要注意安全，還有正確的使用。
8樓：
應該就是不準用力過猛加速，畢竟沒有離合。車身很難控制
9樓：轉身回眸之間
對於這個我也是不太清楚了，肯定有比較明確的定義。
10樓：四十隻獅
這個現在定義還不明確，可以詢問一些專業人士。
自動檔車常見故障？
11樓：搶啊
自動擋的車上坡起步一定不會溜車?《分段符>這個認識是錯誤的。自動擋車型在怠速下就能緩緩前進，這是傳動系統所設定的「餘量」，但當車輛停在一個較陡的斜坡、其重力大於怠速時的動力「餘量」時，車子還是會溜坡。
因此，駕駛自動擋車在陡坡起步時，有時出於保險(如後面停有其它車)，還是應該配合手剎來起步。《分段符》等候紅燈時，是否需要從d擋推至n或p擋?《分段符》自動變速箱是通過液力變矩器的渦輪帶動油液來傳遞動力的，每一次從p擋到d擋或是反過程，都會使油液對渦輪產生一次不小的衝擊，時間長久，容易對渦輪造成損耗，油液的壽命也會縮短。
因此，在等候紅燈的短短几十秒或者一兩分鐘內，只需掛在d擋，踩下剎車即可，不必來回撥換擋位。雖然這樣的確比放在n擋多耗些油，但和變速箱的損耗相比還是小問題。《分段符》車速很慢的時候，是否能夠進行擋位切換？
《分段符》這個過程在手動擋車型上完成起來是非常容易的，只要踩下離合器，便可以在除了倒擋之外的任意擋位之間自由切換。但是到了自動擋車型上，這就是一個十分危險的行為了，這樣做不僅對車身產生很大的衝擊，而且對造價昂貴的自動變速箱來說會產生破壞性的嚴重損傷，十分不利於變速箱的使用壽命。因此，無論何時何地需要操作自動變速箱時，首先要做的便是將車輛完全停穩，再進行換擋。
當然對於操作手自一體變速箱的手動模式來說，就無需有這樣的顧慮，再行車途中均可以根據車速來切換合適的擋位。《分段符》停車掛在p擋就無需拉手剎?《分段符》雖然放在p擋位置時，變速箱有一個鎖止裝置將齒輪鎖住，對車輛能起到一定的防滑動作用，但與手剎將車子鎖止的力量是無法相比的，而且若是在斜坡停車，p擋不拉手剎還會對變速箱內部造成壓力，甚至結構損壞。
因此，推進p擋的同時也記得要拉起手剎，確保安全之餘還能保護變速箱。《分段符》自動擋車怎樣拖車?《分段符》自動變速箱掛在p擋時其內部會被鎖止，如果此時拖行驅動輪的話，會對與驅動輪相連的變速箱內部的鎖止機構產生託拽，造成嚴重的損壞。
因此，如遇故障拖車，就必須放在n擋；如果是像違章停車被拖那樣的情況，就必須抬起驅動輪才行。因此，開自動擋車停車也要特別小心，一旦被不大懂車的交警拖壞了變速箱就有苦無地訴了。
12樓：
汽車底盤常見故障的診斷
一、高速行駛時方向盤震顫
1、原因分析
汽車在高速行駛或在某一較高車速行駛時出現行駛不穩、擺頭，甚至方向盤抖動，出現這種情況的原因有如下幾點：
⑴ 前輪定位角失準，前束過大。
⑵ 前輪胎氣壓過低或由於輪胎修補、異常磨損等原因引起動不平衡。
⑶ 鋼圈變形、制動鼓平衡性差。
⑷ 傳動系統零部件安裝鬆動。
⑸ 傳動軸彎曲，動平衡差，車橋變形
⑹ 減震器故障。
⑺ 主減速器異常磨損或間隙過大。
高速振擺有兩種情況，一是隨著車速的提高振擺漸強烈，二是在某一較高車速出現振擺，並引起方向盤抖動，過了這一車速則振動明顯降低，後一種情況，稱之為共振。
2、檢查方法
可先架起驅動橋，前輪加塞安全三角木，啟動發動機並逐步換入高速檔，使驅動輪達到原來出現擺振的速度。由於此時前橋處於靜止狀態，若車身或方向盤仍然出現抖動，則為傳動系統引起的振擺，可從傳動軸、主減速器及後橋的其它零部件上查詢原因；若達到原先擺振的速度，汽車不出現抖動，則基本可確定是前橋部分存在故障，可用車輪定位儀檢查車輪定位和前束是否符合要求，檢查輪胎是否變形過大和用輪胎平衡機檢查車輪動平衡情況。
在平時處理這種高速擺振時，某些型號的車輛，在某一特定車速範圍出現共振現象，如更換新鋼圈、新輪胎後，故障現象消失，但行駛1萬公里左右，又會出現同樣故障，經更換大規格鋼圈和輪胎後，故障則完全消除。從中可以推斷，原車配置的鋼圈和輪胎可能偏小，在車輛滿載及超載情況下，載荷超過了鋼圈和輪胎的承載能力，導致鋼圈及輪胎變形，引起車輛共振。公交車由於超載情況比較普遍，此類情況更易發生。
二、轉向沉重
1、原因分析
轉向沉重的原因較多，但通常有以下幾點：
⑴ 輪胎氣壓不足，尤其是前輪氣壓不足，轉向會比較吃力。
⑵ 助力液壓油不足，助力泵至方向機的油路有皺褶，導致方向機供油不足。
⑶ 轉向助力泵損壞或型號不對，導致供油不足。
⑷ 方向機內部發卡。
⑸ 前輪定位不準，如主肖後傾角過大，轉向就會沉重。
2、診斷及處理
按照先易後難的原則，先檢查輪胎氣壓、助力油壺的油量是否符合要求，再檢查油路是否有皺褶，一般來說，如果是⑵、⑶、⑷這三種原因引起的故障，轉向時都會有異響。
三、行駛時跑偏
1、故障現象
檢查跑偏，一般是在行駛時，擺正方向盤，然後放開方向盤行駛，看汽車是否走直線。如果不走直線，就是行駛跑偏。注意：一定要把行駛跑偏和制動跑偏加以區別。
2、原因分析
⑴ 左右輪胎氣壓不一致，這時由於左右輪胎的行駛阻力不等，會導致行駛跑偏。
⑵ 車橋移位，導致車輛左右兩邊的軸距不等。
⑶ 前輪定位不準。左右前輪外傾角、主肖後傾角、主肖內傾角、前束等距不合要求，都會導致車輛行駛跑偏。
3、診斷及處理
檢查左右兩邊車胎氣壓是否一致，用車輪定位儀檢查車輪定位（包括車橋定位和前後輪定位）是否符合要求，並進行適當調整。
13樓：盧盧
會有損傷。1、會使汽車制動效果變差。剎車片磨損。
2、對車胎磨損極為嚴重，因為長時間拉手剎，會增加摩擦。
3、更加發動機負荷，消耗發動機
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