1樓：網友
衝壓發動機靜止的時候無法啟動，一般都是配合火箭發動機用的。
衝壓發動機的構造簡單、重量輕、推重比大、成本低。但因沒有壓氣機，不能在靜止的條件下起動，所以不宜作為普通飛機的動力裝置，而常與別的發動機配合使用，成為組合式動力裝置。如衝壓發動機與火箭發動機組合，衝壓發動機與渦噴發動機或渦扇發動機組合等。
安裝組合式動力裝置的飛行器，在起飛時開動火箭發動機、渦噴或渦扇發動機，待飛行速度足夠使衝壓發動機正常工作的時，再使用衝壓發動機而關閉與之配合工作的發動機；在著陸階段，當飛行器的飛行速度降低至衝壓發動機不能正常工作時，又重新起動與之配合的發動機。如果衝壓發動機作為飛行器的動力裝置單獨使用時，則這種飛行器必須由其他飛行器攜帶至空中並具有一定速度時，才能將衝壓發動機起動後投放。衝壓發動機或組合式衝壓發動機一般用於飛彈和超音速或亞音速靶機上。
2樓：網友
渦輪發動機（turbine engine，或常簡稱為turbine）是一種利用旋轉的機件自穿過它的流體中汲取動能的發動機形式，是內燃機的一種。常用作飛機與大型的船舶或車輛的發動機。
渦輪發電機的動力比衝壓發動機要大，效能更先進，所以用它。
3樓：網友
衝壓發動機的原理註定了其必須在一定的速度下才能啟動，低速和靜止狀態下還是需要其他型別的發動機先替它加速。
4樓：☆見龍在田
樓上基本上將衝壓發動機的特點說完了，我就講講最重要的。衝壓發動機要飛行器達到六個馬赫數才能發揮其效能，而如果用在飛機上，顯然人的抗負荷能力達不到！
機械增壓和渦輪增壓有什麼區別？
5樓：生活雜談哥
1、機械增壓和渦輪增壓的排氣量大小不同。
機械增壓器是以不增加引擎排氣量為前提，使動力輪輸出提公升的方法。
渦輪增壓則是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機。
機械增壓器是以不增加引擎排氣量為前提，使動力輪輸出提公升的方法。是直接利用引擎出力來驅動增壓器，再將高密度空氣送入氣缸內以提高引擎的輸出功率。
渦輪增壓則是利用引擎的廢氣排放來驅動壓縮機。最早的增壓器全部都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器（supercharge），後來渦輪增壓發明之後為了區隔兩者，渦輪增壓器被稱為turbo supercharger，機械增壓則被稱為mechanical supercharger。
2、機械增壓和渦輪增壓的氣缸本體設計不同。
渦輪增壓在理論上，是要氣缸本體當初設計時，氣缸壁夠厚、耐得住壓力。
6樓：蘇樂學姐
1、方式不同。
機械增壓是直接通過皮帶接到發動機輸出端，發動機轉的那一刻增壓就開始傳輸動力；渦輪增壓是通過發動機的廢氣推動渦輪。
2、轉動速度不同。
機械增壓轉動速度比較快；渦輪增壓轉得慢，增壓器效果不明顯，需要等到發動機轉速上公升到一定程度才開始正常工作。
3、動力輸出線性不同。
機械增壓的動力**是發動機輸出的動力，這會給發動機帶來負擔，小排量發動機一般不會採用機械增壓方式；渦輪增壓多被安裝在小排量發動機上，以實現小排量輸出大動力的目的。
7樓：娛樂遊戲小百科
1、方式不同。
機械增壓是直接通過皮帶接到發動機輸出端，發動機轉的那一刻增壓就開始傳輸動力；
渦輪增壓是通過發動機的廢氣推動渦輪；
2、轉動速度不同。
機械增壓轉動速度比較快；
渦輪增壓轉得慢，增壓器效果不明顯，需要等到發動機轉速上公升到一定程度才開始正常工作；
3、動力輸出線性不同。
機械增壓的動力**是發動機輸出的動力，這會給發動機帶來負擔，小排量發動機一般不會採用機械增壓方式；
渦輪增壓多被安裝在小排量發動機上，以實現小排量輸出大動力的目的。
8樓：摩托範官網
機械增壓和渦輪增壓傻傻分不清，來聽聽小哥哥給你解說。
機械增壓與渦輪增壓對比
9樓：汽車大師
汽車在路上行駛經常會遇到一些問題，那麼這些小車問題怎麼處理呢？下面就給大家介紹一下增壓和渦輪增壓的對比，或許能幫山拍到你。
機械增壓和渦輪增壓發動機最大的區別就是動力輸出，動力更強。
目前國內車輛市場車型挺多的，消費者買車的選擇也挺多的。很多家用車都配備了渦輪增壓發動機，而豪華車則配備了機械增壓發動機。
再來說說渦輪逗扒羨增壓發動機。渦輪增壓的車基本都是利用發動機產生的廢氣推動風扇來達到增壓的效果。我們都知道渦輪增壓發動機在低速運轉的過程中不會參與做功，只會在高速旋轉的過程中參與做功。
所以排氣在低速狀態下無法推動風扇，動力輸出不夠線此畝性。自然，動力延遲是渦輪增壓發動機的通病。
增壓就是利用發動機自身的動力驅動渦輪，然後開始增壓。當車輛啟動時，增壓將會介入。增壓發動機最大的特點就是動力傳遞的即時性。
然而，增壓發動機有乙個缺陷。增壓發動機高速運轉過程中，功率損失非常明顯。
機械增壓和渦輪增壓的區別
10樓：江西萬通汽車培訓學院
廢氣渦輪增壓和機械增壓的區別表現在動力不一樣。機械增壓一般是通過曲軸帶動。而廢氣渦輪增壓的動力**於廢氣。
機械增壓和渦輪增壓有什麼區別？
11樓：上海萬通職業學校
1、缺點不同。
機械增壓：渦輪增壓技術咐陪其中最明顯的就是「滯後響應」，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，即使經過改良後的反應時間也要秒，使發動機延遲增加或減少輸出功率。這樣如果你急加速，就會感覺發動機使不上勁。
但隨著技術的進步，渦輪延遲在一定程度上得到改善。
渦輪增壓：加速效果不是很明顯，與自然吸氣引擎差別不大。會損失發動機部分動能，機械增壓靠皮帶帶動，歸根到底驅動力還是引擎。高轉速時會產生大量的摩擦，影響到轉速的提高，噪音大。
2、結構不同。
機械增壓：機械增壓器採用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連線，利用引擎轉速來帶動機械增壓器內部葉片，以產生增壓空氣送入引擎進氣歧管內，整體結構相當簡單，工作溫度界於70℃-100℃。
渦輪增壓：渦輪室進氣口與排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上；增壓器進氣口與空氣濾清器管衡襲蠢道相連，排氣口接在進氣歧管上。渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。
機械增壓。<>
渦輪增壓。<>
3、原理不同。
機械增壓：利用發動機本身的動力，來帶動乙個壓氣機，進行增壓。增壓器會消耗發動機的動力，它的轉速隨發動機轉速而改變，不會出現增壓滯後的情況，發動機低速運轉時效果極好，但它受發動機轉速限制，發動機在高禪數速狀態下它會增壓不足。
渦輪增壓：利用發動機產生的廢氣推動排氣管中的渦扇帶動進氣管中的渦扇轉動，進行間接增壓，不消耗發動機的動力。渦輪增壓器轉速極高，所增壓力也比機械增壓器高數倍。
但由於渦扇有慣性，中間軸承也有相當大的阻力，廢氣突然增多時渦扇轉速不會再同時提高，這也就是渦輪遲滯。
機械增壓和渦輪增壓有什麼區別？
12樓：太平洋汽車網
機械增壓櫻亂和渦輪增壓的區別介紹：1、機械增壓是利用發動機本身的動力，來帶動乙個壓氣機，進行增壓。增壓器會消耗發動機的動力，它的轉速隨發動機轉速而改變，不會出現增壓滯後的情況，發動機低速運轉時效果極好，但它受發動機衝攔轉速限制，發動機在高速狀態下它會增壓不足。
2、渦輪增壓是利用發動機產生的廢氣推動排氣管中的渦扇帶動進氣管中的渦扇轉動，進行間接增壓，不消耗發動機的動力。渦輪增壓器轉速極高，所增壓力也比機械增壓器高數倍。但由於渦扇有慣性，中間軸承也有相當大的阻力，廢氣脊判檔突然增多時渦扇轉速不會再同時提高，這也就是渦輪遲滯。
機械增壓和渦輪增壓有什麼區別？
13樓：太平洋汽車網
機械增壓與渦輪增壓的區別：1、增壓方式不同：機械增壓是利用發動機本身的動力，來帶動乙個壓氣旅和機進行增壓；渦輪增壓是利用發動機產生的廢氣推動排氣管中的渦扇帶動進氣管中的渦扇轉動，進行間接增壓。
2、壓力不同：機械增局李壓受發動機轉速限制，壓力較小；渦輪增壓器轉速極高，所增壓力也比機械增壓器高數倍。3、結構不同：
機械增壓器採用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連線，利用引擎轉速來帶動機械增壓器內部葉片，以產生增壓空氣送入引擎進氣歧管內；渦輪增壓的渦輪室進氣口與排氣歧管相桐鎮遲連，排氣口接在排氣管上，增壓器進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內。
14樓：江西萬通汽車培訓學院
動力性不譁轎同。
機械增壓在低轉速的時候可以獲得很不錯的動力性，而渦輪增壓會出現遲滯。
2、渦輪增壓不同。
機械蒸壓亂早肆高轉下的睜空功率增加很有限，而渦輪增壓則不然。
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