1樓：鐸夏須淑
騎的快不快跟車有關，跟人更有關，外變速，內變速原理其實都是一樣的，無非你的是3檔，他們的是18檔而已
再說了，你的車是城市車，你說的很帥的車是「山地車」，在城市平路上，本來就是你的車子更省勁，而且別人的只要500－600，說明只是有個空架子（入門的山地車要1000＋），車重，傳動系統差，自然騎的慢
你的車子跟好車的區別，在於最高速度上，平路你騎到30多碼的速度一般就加不上去了，檔位多的車子可以通過調變速，可以加到更高的速度
2樓：賽士恩光雀
內變速:使用了行星齒輪，體積小、重量輕、效率高、負載強、防塵、防水
、免維護，優點多多。但是結構複雜，變速範圍小，常見的只有3-5速，這樣就限制了越野的可能，只能做為菜車存在，幾十年的發展還是老樣子，沒有進入主流，只有老年人及家庭主婦比較喜歡。
外變速，無論是山地還是公路外變速都是主流，從最少的21速，到最高的33速，適應任何人的需求，缺點就是太容易沾塵，經常需要清洗上油。
3樓：逢馳
回答1、原理不同
簡單的講外變速是指將變速器裝在自行車外部作為一個單獨的零件存在。而內變速是指暗藏於後花鼓中的內藏式零件。外變速直接顯露在外部，直接接觸外部空間。
而內變速卻暗藏在內部，不直接接觸外部空間。
而內變速就不用定期的保養，但內變速由於設計的空間有限。所以，變速的範圍較有限，一般都用於在城市內騎行的輕便車為主。
因為行進中的慣性，再加上重力，這兩個力共同作用形成一個向前下方的合力，剎車的動作即是靠輪胎與地面的摩擦力來抵抗這個力，壓力越大摩擦力也越大。在鬆軟及溼滑的路面上，要充分利用後剎車的作用，但在乾燥的路面上，前剎車永遠可以提供最大的剎車功效。
希望可以幫助到您！
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自行車內變速與外變速區別大麼 區別是 什麼
4樓：匿名使用者
1、原理不同
簡單的講外變速是指將變速器裝在自行車外部作為一個單獨的零件存在。而內變速是指暗藏於後花鼓中的內藏式零件。外變速直接顯露在外部，直接接觸外部空間。
而內變速卻暗藏在內部，不直接接觸外部空間。
2、應用不同
外變速由於設計的空間較大，變速範圍也較大，多用於山地車。但由於接觸外界雨水，泥土，油汙等。所以必須定時地清洗保養。
而內變速就不用定期的保養，但內變速由於設計的空間有限。所以，變速的範圍較有限，一般都用於在城市內騎行的輕便車為主。
3、效果不同
因為行進中的慣性，再加上重力，這兩個力共同作用形成一個向前下方的合力，剎車的動作即是靠輪胎與地面的摩擦力來抵抗這個力，壓力越大摩擦力也越大。在鬆軟及溼滑的路面上，要充分利用後剎車的作用，但在乾燥的路面上，前剎車永遠可以提供最大的剎車功效。
5樓：匿名使用者
內變速是在車軸裡面 內變速一般是在後軸裡面變速 然後靠內部的頂針頂到相應的位置 然後改變齒比 優點是因為不與外界接觸 所以使用壽命來說是比較長的 並且不容易出問題 甚至有一些內變速可以達到終身免維護的 變速的時候也非常順暢 但是缺點來說就很直接了 首先是**問題 內變速比之於普通的外變速的**要高出很多 其次來說重量也相對要重一些 外變速的話 在外部靠改變齒盤的配比來進行變速的 一般後面飛輪的齒盤越多變速的檔位越多 相對於內變速而言**要比較經濟 維護跟修理也比較麻煩 因為跟外界直接接觸 所以相對於內變速而言比較容易出問題 就是要經常的除錯以保證精確度 兩種變速各有所長 利弊不一 要根據不一樣的車子配置不一樣的變速才是上算
6樓：紅牛墮山
外變強度遠遠大於內變(騎乘強度，外力相反)大多數內變是3速的，高階的有11速的，14速的(不包括前變！)3000元到30000元之間的都有！
外變有18速的(3，6)，21速的(3，7)，24速的(3，8)，27速的(3，9)，30速的(3，10)，12速的(2，6)，14速的(2，7)16速(2，8)18速的(2，9)，20速的(2，10)
我愛外變27速！
祝你快樂！！
7樓：匿名使用者
外變速是前面的**變速調整內變速是後盤上的變速調整。
自行車的外變速與內變速各有什麼優劣
8樓：鄔闌井朝
但由於接觸外界雨水、泥土、油汙等，所以必須定期地清洗保養，而內變速就不用定期的保養，但內變速由於設計的空間有限，所以，變速的範圍較有限，一般都用於在城市內騎行的輕便車為多
9樓：麻豆和豆麻
內變速:使用了行星齒輪，體積小、重量輕、效率高、負載強、防塵、防水 、免維護，優點多多。但是結構複雜，變速範圍小，常見的只有3-5速，這樣就限制了越野的可能，只能做為菜車存在，幾十年的發展還是老樣子，沒有進入主流，只有老年人及家庭主婦比較喜歡。
外變速，無論是山地還是公路外變速都是主流，從最少的21速，到最高的33速，適應任何人的需求，缺點就是太容易沾塵，經常需要清洗上油。
10樓：逢馳
回答1、原理不同
簡單的講外變速是指將變速器裝在自行車外部作為一個單獨的零件存在。而內變速是指暗藏於後花鼓中的內藏式零件。外變速直接顯露在外部，直接接觸外部空間。
而內變速卻暗藏在內部，不直接接觸外部空間。
而內變速就不用定期的保養，但內變速由於設計的空間有限。所以，變速的範圍較有限，一般都用於在城市內騎行的輕便車為主。
因為行進中的慣性，再加上重力，這兩個力共同作用形成一個向前下方的合力，剎車的動作即是靠輪胎與地面的摩擦力來抵抗這個力，壓力越大摩擦力也越大。在鬆軟及溼滑的路面上，要充分利用後剎車的作用，但在乾燥的路面上，前剎車永遠可以提供最大的剎車功效。
希望可以幫助到您！
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自行車是內變速好還是外變速好？
11樓：小小辣椒
看你選擇什麼路段騎行了，如是是山區選擇外變速，如果是城市選擇內變速。
如果路途偏遠，而路面坑窪不平，上下坡度比較大的話。必須選擇外變山地車(輪胎粗穩，適應複雜路況，上山下樓梯都可以)。如果路面比較平坦，清潔，可以選擇內變。
也就是說內變速的自行車一般用在城市車上，它的輪胎比山地車的要窄，因此騎起來比較省力，缺點是不適應複雜的路況。
內變速優點是不用像外變速那樣經常需要調校，並且調檔靈活。內變速一般有3 6 9檔，這是它的結構決定的，與外變速的5、6、7、8、9檔.....有所不同，沒有飛輪，後撥鏈器。
再有速度快與慢，影響自行車速度分以下幾點:
1.騎行的姿勢:較趴的姿勢風阻會小，通常公路車都是這個姿勢2.
輪胎:輪胎越細，約光滑，胎壓越高速度越快3.車架是否避震:
避震的車架會洩力，速度會比無避震的車架慢4.前後軸，中軸，變速系統的效率:效率越高越省力，速度也就越快5.
最重要的一點:人肉發動機，這個強勁的話可以忽略上述因素。(自行車的動力**於騎車的人，變速什麼的只是改變下傳動比，最後取決定性作用的還是騎車的人)。
12樓：
外變強度遠遠大於內變(騎乘強度，外力相反）
大多數內變是3速的，高階的有11速的，14速的(不包括前變！)3000元到30000元之間的都有！
外變有18速的(3，6)，21速的(3，7)，24速的(3，8)，27速的(3，9)，30速的(3，10)，12速的(2，6)，14速的(2，7)16速(2，8)18速的(2，9)，20速的(2，10)。
再有速度快與慢，影響自行車速度分以下幾點：
1.騎行的姿勢：較趴的姿勢風阻會小，通常公路車都是這個姿勢
2.輪胎：輪胎越細，約光滑，胎壓越高速度越快
3.車架是否避震：避震的車架會洩力，速度會比無避震的車架慢
4.前後軸，中軸，變速系統的效率：效率越高越省力，速度也就越快
5.最重要的一點:人肉發動機，這個強勁的話可以忽略上述因素。（自行車的動力**於騎車的人，變速什麼的只是改變下傳動比，最後取決定性作用的還是騎車的人！）
要說內變速效果其實與外變速是一樣的，雖然它們的變速結構原理是有差異，內變速優點是不用像外變速那樣經常需要調校，並且調檔靈活。內變速一般有3 6 9檔，這是它的結構決定的，與外變速的5、6、7、8、9檔.....有所不同，沒有飛輪，後撥鏈器。
怎麼說呢，內變速的自行車一般用在城市車上，它的輪胎比山地車的要窄，因此騎起來比較省力，缺點是不適應複雜的路況。
最後個人建議是：如果路途偏遠，而路面坑窪不平，上下坡度比較大的話。必須選擇外變山地車（輪胎粗穩，適應複雜路況，上山下樓梯都可以）。
如果路面比較平坦，清潔，可以選擇內變。
13樓：逢馳
回答1、原理不同
簡單的講外變速是指將變速器裝在自行車外部作為一個單獨的零件存在。而內變速是指暗藏於後花鼓中的內藏式零件。外變速直接顯露在外部，直接接觸外部空間。
而內變速卻暗藏在內部，不直接接觸外部空間。
而內變速就不用定期的保養，但內變速由於設計的空間有限。所以，變速的範圍較有限，一般都用於在城市內騎行的輕便車為主。
因為行進中的慣性，再加上重力，這兩個力共同作用形成一個向前下方的合力，剎車的動作即是靠輪胎與地面的摩擦力來抵抗這個力，壓力越大摩擦力也越大。在鬆軟及溼滑的路面上，要充分利用後剎車的作用，但在乾燥的路面上，前剎車永遠可以提供最大的剎車功效。
希望可以幫助到您！
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14樓：菜鳥
內三的變速範圍很窄，不適合旅行，只適合通勤
簡單的講外變速是指將變速器裝在自行車外部作為一個單獨的零件存在。而內變速是指暗藏於後花鼓中的內藏式零件。外變速直接顯露在外部，直接接觸外部空間。
而內變速卻暗藏在內部，不直接接觸外部空間。這樣，外變速由於設計的空間較大，變速範圍也較大，多用於山地車。但由於接觸外界雨水，泥土，油汙等。
所以必須定時地清洗保養。而內變速就不用定期的保養，但內變速由於設計的空間有限。所以，變速的範圍較有限，一般都用於在城市內騎行的輕便車為主。
什麼是自行車內3速變速？
15樓：匿名使用者
自行車上的物理學知識
自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個部件中，其基本部件缺一不可。其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點，大致可將其分為導向系統、驅動系統、制動系統：
1、導向系統：由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向並保持車身平衡。
2、驅動（傳動或行走）系統：由腳蹬、中軸、鏈輪、曲柄、鏈條、飛輪、後軸、後輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、後軸等部件傳動的，從而使自行車不斷前進。
3、制動系統：它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時操縱車閘，使行駛的自行車減速、停使、確保行車安全。
此外，為了安全和美觀，以及從實用出發，還裝配了車燈，支架等部件。
下面來具體介紹一些與力學知識有關的自行車部件：
1、車架部件是構成自行車的基本結構體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。
車架部件的結構形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架。
車架一般採用普通碳素銅管經過焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強度，較高檔的自行車採用低合金鋼管制造。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車還採用流線型的鋼管。
由於自行車是依靠人體自身的驅動力和騎車技能而行駛的，車架便成為承受自行車在行駛中所產生的衝擊載荷以及能否舒適、安全地運載人體的重要結構體，車架部件製造精度的優劣，將直接影響乘騎的安全、平穩、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有製成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條製成扁流線型
2、外胎：分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優點。
外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應越野山地用。
3、腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個將平動力轉化為轉動力的裝置，自行車騎行時，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，，然後由腳蹬軸轉動曲柄，中軸，鏈條飛輪，使後輪轉動，從而使自行車前進。因此腳蹬部件的結構和規格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行車的驅動能否順利進行。
腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什麼款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑效能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料製造。腳踏必須轉動靈活。
4、前叉部件：前叉部件在自行車結構中處於前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導向系統。
轉動車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。
前叉部件的受力情況屬懸臂樑性質，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質。
5、鏈條：鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和後輪上，帶動自行車前進。
鏈輪：用高強度鋼材製成，保證其達到需要的拉力。
6、飛輪：飛輪以內螺紋旋擰固定在後軸的右端，與鏈輪保持同一平面，並通過鏈條與鏈輪相連線，構成自行車的驅動系統。從結構上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。
單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。
其單級飛輪工作原理：當向前踏動腳踏是，鏈條帶動飛輪向前轉動，這時飛輪內齒和千斤相含，飛輪的轉動力通過千斤傳到芯子，芯子帶動後軸和後輪轉動，自行車就前進了。
當停止踏動腳踏板時，鏈條和外套都不旋轉，但後輪在慣性作用下仍然帶動芯子和千斤向前轉動，這時飛輪內齒產生相對滑動，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內，千斤又壓縮了千斤簧。當千斤齒頂滑到飛輪內齒頂端時，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點，千斤被千斤簧彈到齒根上，發出「嗒嗒」的聲響。芯子轉動加快，千斤也很快在各個飛輪內齒上滑動，發出「嗒嗒」的聲音。
當反向踏動腳踏時，外套反向轉動，會加速千斤的滑動，使「嗒嗒」聲響得更急促。多級飛輪是自行車變速裝置中的一個重要部件。
多級飛輪是在單級飛輪的基礎上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度。
自行車變速器內變速和外變速什麼意思
內變速是在車軸裡面，內變速一般是在後軸裡面變速，然後靠內部的頂針頂到相應的位置，然後改變齒比。優點是因為不與外界接觸，所以使用壽命來說是比較長的，不容易出問題，甚至有一些內變速可以達到終身免維護的，變速的時候也非常順暢。但是缺點來說就很直接了，首先是 問題，內變速比之於普通的外變速的 要高出很多，其...
變速自行車好還是普通自行車好，普通自行車與變速自行車有什麼不同
在車子的起步階段，當然越省力越好，當起步以後，就可以撥動變速器達到換擋位，提升自身的速度，換到最小的傳送齒輪也就是速度最快的時候，通常可以比普通自行車的速度快20km h，這個速度比不光跟變速器有關係，還跟傳送系統，輪胎的寬窄，輪胎的摩擦力有關係，如果是山地車的話，光頭胎跑起來快一些，不過如果你只想...
關於山地自行車的變速，關於山地車（自行車）24速和27速的區別
一臺單車，變速器是否使用得當會直接影響單車的效能發揮和騎行舒適度，很多剛買單車的車友並不知道變速的重要性和正確使用方法,這裡我們給大家講解一下如何正確使用變速器。自行車的變速器是分檔次的，有高檔的，有低檔的，區別很大。山地車低端的變速器一套不到400元，高階的要超過萬元。區別類似低端的奧拓和奧迪的差...