1樓：匿名使用者
沒有絕對的結果
根據個人喜好
作為世界上唯一一家始終將 f1 技術應用到新車上的公司，法拉利製造了現今最好的高效能公路跑車，因而備感自豪。
法拉利現代化的 gt 秉承了公司的傳統，即製造面向駕駛員的汽車，這些跑車具有無限超強的動能、高階的空氣動力特性以及 pininfarina 設計的絕對優美的線條。此外，為競賽準備的車型（例如 360 challenge）突出了法拉利恪守自己特有的賽車傳統。
法拉利為新車車主提供質保延期服務，使其可以超過購買新車時製造商提供的質保期限。
有了正式的法拉利動力效能質保系統，您的汽車保修現在可以延長至 9 年。授權經銷商將在授權的服務中心，根據不同級別的質保方案所提供的保障，免費進行所有的相關維修或免費更換相關配件。
法拉利跑車的設計、規劃和製造均在義大利馬拉內羅進行，以體現該品牌在效能、技術和工藝等方面的卓越品質。雖然每款車型都能將跑車設計彰顯極至，但由於 carrozzeria scaglietti 程式所提供的各種個性化選項，每個客戶都留有一定空間，可為自己的愛車添上最後一筆。所有選項均可在下單時指明，我們的銷售人員將樂於**您可能提出的任何其他定製要求。
從一開始，法拉利的公路汽車就直接源自其賽車運動的經驗。這一傳統鮮有其他製造商能夠比擬。
法拉利汽車經 pininfarina 的精湛設計，始終展現出優雅姿態、卓越效能、尖端科技和火熱激情的非凡融和——這種激情在如今的 v8 和 v12 引擎跑車中一覽無遺，正如同法拉利車隊長久以來稱霸 f1 世界時所燃燒的激情。
蘭博基尼的兩大主流車型是countach和diablo，countach車型是在2023年的日內瓦世界汽車博覽會上首次次出的。其設計師為年僅二十一歲的天才馬賽羅·肯迪.當時該車型的推出立刻轟動了汽車界。
在展覽會上,參觀者駐足長觀,流連忘返。為今後楔型汽車的造型殿定了堅實的基礎。
在跑車風靡的七十年代，跑車款式層出不窮，如何創出自己的風格標新立異，是當時立足跑車壇的唯一標尺，馬賽羅·肯迪找到了突破口，他設計的蘭博基尼 countach5000s跑車，隱藏著的前大燈使它打破傳統的車型,前擋風玻璃與車頭形成一個平滑的斜面,車身側面有三個進風口,這不僅是為冷卻發動機而設計,還能使車身整體造型具有強烈的雕刻感,全身上下散發著一股強烈的陽剛之氣, 每一條線條和稜角都顯示著不羈的野性。特別是向上方開啟的鷗翼式車門, 給人一種超級汽車的感覺,直至二十幾年後的今天,還讓人感受到設計師的超前意識。這輛車被認為是汽車歷史上的一座裡碑。
2樓：匿名使用者
法拉利得益於多年的賽車技術，在旗下的街道跑車領域上高新技術應用得十分廣泛，可以這麼說，法拉利的每一部街道跑車上的每一個部件的技術都經歷過賽場上嚴峻考驗的，所以不管是在駕駛感受或者技術指標上，法拉利應用在每個階層的跑車上的那種理念，不能說是最頂級，但可以說是最合適的。
而蘭博基尼相對而言就極端得多。蘭博講究的是一種極致，它的造車理念就是追求最快、最極端。
法拉利提供的是技術，它講究的是一切都剛剛好，像打太極拳，用最少的力發出最勁的招。蘭博就追求一種狂野、極端，如同八極拳那樣在大開大閤中找到至剛的震撼。
兩者的理念不同，硬生的比較只會矇蔽住兩個品牌的信念，褻瀆它們悠長造車歷史上的文化沉澱。
每個男人都有自己鍾愛的車，在分辨孰優孰劣的問題上每個人都有自己的一把尺。其實大可不必如此較勁，誰好誰不好真有那麼重要嗎？區別只在於自己的生活態度罷了。
談談蘭博基尼和法拉利各自的優缺點！懂的來
3樓：匿名使用者
蘭博基尼是典型的直線速度機器，大馬力，外型個性，彎道效能一般法拉利注重整體綜合實力
4樓：匿名使用者
蘭博基尼太過極端，車身巨大，重量太大，操控性欠嘉。法拉利各方面效能都不還錯，似乎法拉利更有品牌影響力。外形各有特點，要看個人喜好。入門級的門檻蘭博基尼要比法拉利高。
5樓：匿名使用者
蘭博側重的是速度像美式汽車 法拉利側重操控 topgear的主持人 傑米裡說 法拉利永遠也追不上蘭博
6樓：匿名使用者
法拉利跑車與蘭博基尼的聲音發動機不同
7樓：匿名使用者
蘭博基尼優點：馬力大，四驅。缺點：
轉向不足比較嚴重，尤其是在蝙蝠上，貴法拉利優點：綜合效能較佳。也算優點也算缺點的：
後驅。缺點：超跑味不足，前幾年出產的車效能較弱
8樓：芍藥
法拉利和蘭博基尼算是義大利摩德納的老冤家了，蘭博基尼總是能堵法拉利的嘴，專但是總不能比法拉利更能影響屬世界，很大程度上不是因為法拉利的造車工藝比蘭博基尼好了多少，而是法拉利在f1取得的輝煌成績。其實蘭博基尼成長還是有目共睹的法拉利用...
蘭博基尼和法拉利哪個更好更貴? 30
9樓：手機使用者
法拉利與蘭博基尼對比**相差不是很多，但是法拉利與蘭博基尼就比保時捷貴不少。
為什麼同級別的車型法拉利和蘭博基尼比保時捷貴很多呢？
比如說 f430 gallardo 911turbo 這3個車型的**分別為280萬 295萬 196萬 差了有100萬 對不？
為什麼? 首先是車本身的做工實際上差距不大都很精緻 另外是選材也沒有差距 最關鍵最關鍵的地方！！
是品牌！！ 超級跑車和名錶一個道理
法拉利 蘭博基尼的保有量要遠遠低於保時捷！！ 這才是關鍵！！ 也就是說在大大馬路上你看到保時捷的機率要遠遠大於法拉利和蘭博基尼 法拉利目前年產量是6500部
蘭博基尼的年產量目前是2400輛 獲利4000萬歐元 而且蘭博基尼總裁也說了蘭博基尼沒有打算增產2010之前都不可能每年生產超過3000輛！ 而保時捷呢？ 每年生產10萬輛 獲利40億歐元！
這就是品牌的保有量 存世越少越貴 所以法拉利和蘭博基尼的車比保時捷貴！！
所以說保時捷是平民的跑車，法拉利是公路的f1，蘭博基尼是狂飆的公牛。
10樓：nice小山流水
說蘭博基尼比保時捷好的基本上都是半吊子車迷。真要論直線加速不到300萬的911 turbo s百公里加速3.1秒完虐蓋拉多全系。
保時捷918直線加速2.6秒輕鬆秒蘭博基尼。現在世界上賽道效能最好的幾款跑車就是法拉利、保時捷、邁凱輪和帕加尼。
蘭博基尼的的空氣動力學當然不能跟法拉利比，法拉利要的是流線型給自己增加一種柔美的感覺。而蘭博基尼是為了稜角分明的外觀犧牲了空氣動力學的，還有，蘭博基尼整車都是參考戰鬥機造出來的，竟然說內飾很廉價？是不是在大多數眼裡只有按鍵少才有戰鬥氣息。
兩個車一直是競爭對手，就為了當初恩佐的一句話你是造拖拉機的不懂跑車，其實兩個車從風格就很明顯較勁，法拉利柔美蘭博基尼就硬朗，你是野馬商標我就是蠻牛，你是八缸起步我就十缸起步，每一項你會發現同級別的車大牛總要比法拉力多那麼一點點，說白了就是較勁，至於買哪個個人喜好吧，我的選擇女性法拉利男性大牛更硬朗。
11樓：匿名使用者
這位朋友你好，我來回答你的問題嗯，蘭博基尼和法拉利呢都有不同的一些型號和款式，相對來說呢，法拉利呢，有些車呢，會比較便宜一點，但是呢，他們的一些限量版呢，實際的**呢？都很難分上下的，只能說相對來說，蘭博基尼的**要高一點。
12樓：虐心之後
蘭博基尼更貴，法拉利更好
13樓：飛一樣的生活中
蘭博基尼和法拉利應該是兩個都是跑車更好，更貴的應該是蘭博基尼。
14樓：起風了
蘭博基尼veneno roadster（致命毒藥） 是veneno敞篷版，全球限量9臺 官方售價330萬歐 法拉利回laferrari aperta——220萬美元
目前蘭答博基尼毒藥是最貴的，就是你**那個，當然這是官方售價，有些絕版老爺車好幾億的都有，那個不在考慮之列了
15樓：壓路機最速
哥也沒有，也沒開過
哥只知道在賽場上除非法拉利失誤，否則誰也別想奪冠
16樓：匿名使用者
法拉利和蘭博基尼誰更厲害，目前找到最貴蘭博基尼1500萬，最貴法拉利569.8萬。它們最高速320公里和340公里也跑不過動車組啊。
17樓：網叭
蘭博基尼更貴吧，法拉利更加適合公子哥。
18樓：有一汽車
要說跑車界的死對頭，法拉利和蘭博基尼絕對是不能被忽略的一對。不管是各個檔次的車型還是創始人的傳奇故事，牛和馬註定要一直鬥下去。那麼這兩位到底誰跑得更快呢？
今天，我們不看貴的，就看最便宜的誰更快！
19樓：我是蘇茂桐
法拉利 跑車之父。也是曾經的夢想 情懷吧 但牛家已經生產suv了
20樓：匿名使用者
比起法拉利，蘭博基尼華而不實。
21樓：好運
這個需要根據不同的型號和款式來決定。不過這兩種都很貴。
22樓：會跳舞的肘子
當然是蘭博基尼了，蘭博基尼比法拉利高了一個檔次
23樓：匿名使用者
基本屬於同一線的品牌，蘭博基尼更小眾一點，整體的起始產品線比法拉利略高
24樓：匿名使用者
蘭博更貴點，但是沒有法拉利那麼普遍。其實都差不多，布加迪好。。。。。。
25樓：匿名使用者
別光輸入名字，單說品牌都是一樣的，要是說出車的型號那就不一樣了，就拿蘭博基尼的雷文頓敞篷版就把法拉利給砸死
26樓：楚雅文韻
法拉利才不帥呢肯定是蘭博基尼帥
法拉利vs蘭博基尼，哪個更好？
27樓：匿名使用者
1樓純屬扯淡··· 1300萬，900萬 根本就是沒有依據的話··每個車場不可能只生產一種車型···每種車型的**肯定是不大一樣的，那麼1300萬和900萬指的是什麼呢？？
法拉利和蘭博基尼 都是世界頂級跑車生產商之一，實力差不多··只不過側重點不同··· 個人感覺法拉利更加註重效能 蘭博基尼更加註重豪華···
388萬的法拉利458 效能可以超過蘭博基尼1500萬的雷文頓系列這並不是說蘭博基尼不會造快車 只是風格不同罷了··· 當然這些車的效能比起普通車那不是一個級別上的···
28樓：匿名使用者
更貴倒不好說。以下是一些常見的型號的**對照
lamborghini
reventon 100萬刀（限量20，現在已經是有價無市）
murcielago lp-670 sv 75萬刀
murcielago lp-640 35萬刀
murcielago 32.8萬刀
gallardo lp520-2 valentino balboni 21.98萬刀，限量250輛
gallardo lp560-4 19.8萬刀
gallardo se 21.98萬刀，限量250輛
ferrari
fxx 200萬刀，限量29，在一些地方不允許上路行駛（經過edo的改裝，已經有fxx允許合法上路了）
enzo 65.2萬刀
599 24.6萬刀
612scaliglietti 26萬刀
f430 scuderia 23萬刀
f430 18萬刀
458 italia 27萬刀
剩下來的一些老車就不說了。
應該可以這麼說，ferrari的高階車更貴，但是平均下來lamborghini的平均**要高（刨掉那些bt的車，銷量太小）。
至於動力，應該是差不多的，不過fxx的動力明顯要強於reventon。
相對大眾一些的車款lamborghini的動力更強，但是未必比ferrari快，ferrari擁有無與倫比的空氣動力學經驗，還有在車體減重、變速箱和懸架的設計方面都比lamborghini更有經驗。畢竟是在賽道上飆了60年。topgear的圈速榜單裡面f430就排在gallardo前面，雖然gallardo 560比f430多了32馬力。
而fxx更是在圈速榜上面位居第一，實際圈速第三（aston martin dbr9只有58秒，但是那是直接參加比賽的賽車，砍掉，caparo t1比fxx快5秒，但是被那個老頭以不知道什麼理由砍掉，fxx不知道為什麼沒有拿下來），反正比德國怪獸gumpert還要快。
兩者的旗艦車型，fxx和reventon，都是限量的。
reventon已經全部定光，fxx還沒有，最後一輛fxx是留給車神michael schumacher的……雖然人家現在已經加盟mercedes，但是畢竟給ferrari做出了不可磨滅的功勳。
蘭博基尼和法拉利誰比較好，蘭博基尼和法拉利哪個更好更貴
技術上我個人認為是法拉利的技術含量要高的，因為法拉利參加的是f1，又是很強的車隊，要知道汽車上的技術都是在賽車上實現的，所以法拉利的技術還是很強的，現在的法拉利車型大多數都是在用f1上面的技術，所以法拉利的技術含量還是很高的！至於大家說的蘭博基尼他的造型是比較有時尚感，但是他的技術和奧迪大眾有關聯的...
蘭博基尼和法拉利哪個更厲害，蘭博基尼和法拉利哪個更好更貴
沃朋義 藍博基尼的故事不知道你有沒有聽說過了。有很多的版本，但是目標只有一個，就是和法拉利競爭。不過從知名度來說，法拉利是佔有優勢的，但是藍博基尼正在崛起。現在只要一說世界名牌跑車的話大家最熟悉的三個是不可少的 寶時捷 法拉利 藍博基尼。但是寶時捷是三牌子中比較差的，自從寶時捷gt停產以後最頂級的跑...
法拉利為什麼那麼出名，法拉利和蘭博基尼，誰更出名？
要解釋這個問題就要先了解一下法拉利的歷史，最初法拉利的創始人恩佐法拉利是一位車手，在賽車場上取得過一點成績。後來他建立了自己的車隊，並從此將自己的名字印在了賽車史上。要知道當初法拉利車隊參加各種比賽的時候還沒有f1呢，也就是說法拉利車隊的歷史比f1的歷史還要長，再加上參加f1後取得的巨大成就，法拉利...