1樓：匿名使用者
對合理的柴雞油噴射規律要一直是減少噴油機中的鹽鹽油是對的
2樓：啦啦啊啊啊
合理的柴油機噴射規律要求減之一是少噴油系統中的簡遠油是的是巖油
柴油機對噴油系統的基本要求是什麼？這些要求與柴油機的哪些效能相關聯
3樓：莉莉
噴油系統根據柴油機的需要，按時按量供給柴油機霧化良好的柴油。
供油時間、供油量、霧化狀態、燃燒情況與柴油機的動力性，經濟性，環保效能密切相關。
4樓：
噴射霧化效果，開啟關閉乾脆與柴油機經濟性，排放相關
柴油機噴油泵工作原理
5樓：玩兒命啊
這個沒有多複雜 但敘述起來不好講 簡單的說 他就是一個柱塞泵 柱塞上移 當柱塞將回油孔堵住以後 柱塞就開始給油加壓 當這個壓力達到噴油器的啟發壓力時 噴油器針閥上移 開始噴油
6樓：
1、吸油和壓油過程
噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往復運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被開啟，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。
當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端面擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。
所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。
當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。
柱塞套上的進油孔被柱塞上端面完全擋住的時刻稱為理論供油始點。
柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被開啟，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。
柱塞套上回油孔被柱塞斜邊開啟的時刻稱為理論供油終點。
從上述的吸油和壓油過程可見，在柱塞向上運動的整個過程中，只是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。
2、油量調節
為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在最大供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。
供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。
當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。
柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端面到開啟拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。
因此，當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。
改變柱塞上斜邊的位置，就可得到其它的調節方法。下圖所示為三種油量調節方法的柱塞斜邊形狀。
（a）為上述的供油終點調節法。適宜應用在轉速不變的柴油機上，也應用在船用增壓柴油機上。
（b）為**始點調節法。由於螺旋斜邊向上傾斜，轉動柱塞調節油量時，供油始點改變而供油終點不變。這種調節方法曾認為適用於直接帶動螺旋槳的柴油機上，因為按推進特性執行時，負荷隨轉速而增加，噴油提前角也應增大。
但是實際上在低負荷工作時不利，所以在增壓比較高的船用柴油機已很少應用，仍希望採用第一種調節供油終點的方法。
（c）為供油始點和供油終點同時改變的方法。這種柱塞是通過適當的後移始點和提前終點來滿足減小噴油量要求的，所以它能控制整個燃燒過程，不論在低、高負荷時均在止上點附近進行。這種調節方法適用於高增壓和轉速與負荷均變化的船用柴油機上。
在噴油泵油量調節機構中，除了上述的齒杆式油量控制機構之外，還有-種撥叉式油量控制機構。在柱塞下端有一個調節臂，調節臂的球頭一端置於調節叉的槽內，調節叉是用鎖緊螺釘固定在拉桿上，移動拉桿，調節叉就帶動柱塞旋轉，從而達到改變供油量的目的。它的優點是加工簡單，易於修理，油泵外形尺寸小，我國2號系列泵就採用這種控制機構。
在上述噴油泵中，最關鍵的零件是柱塞。柱塞的結構形式很多，但其基本結構如圖：
柱塞上的斜槽(控油邊)形狀有螺旋線型（b和d)和直線型(a和c)。直線型斜槽的柱塞通過中心孔回油，具有加工簡單等優點，我國2號系列泵就採用這種形式的柱塞。
柱塞上的螺旋槽或直線斜槽，按其傾斜方向，可分為右旋(c和d)和左旋(a和b)。螺旋槽方向可用左右手法則判定。螺旋槽的旋向與控制齒杆的移動方向或佈置有關。
右旋向的螺旋槽，向左轉動時供油量減少，因此應用在整體泵右側安裝調速器的噴油泵中。而左側安裝調速器的噴油泵用左旋螺旋槽。
電控燃油噴射系統按噴射方式不同可分為什麼和什麼
7樓：匿名使用者
簡單的說是單點噴射，和多點噴射．
單指柴油發動機的話：
傳統的柴油機具有直列泵、分配泵、泵噴油器、單缸泵等結構完全不同的系統。實施電控技術的執行機構比較複雜，形成了柴油噴射系統的多樣化；同時柴油機需要對油量、定時、噴油壓力等多引數進行綜合控制，其軟體的難度也大於汽油機。
電控柴油噴射系統分類
最先出現的是電控噴油泵技術，而後又發展了電控泵噴嘴技術和高壓共軌噴射技術，後兩種技術是現在最主要的柴油機電控噴射技術。其中，電控泵噴嘴技術的噴油壓力非常高，可以達到200mpa，並且泵和噴嘴裝在一起，所以只需要很短的高壓油引導部分，泵噴嘴系統也可以實現很小的預噴量，其噴油特性是三角形的，並採用了分段式預噴射，這是很符合柴油機的要求(大眾公司的tdi發動機就是使用這種技術)。但電控泵噴嘴技術的噴油壓力受柴油機轉速影響，使用蓄壓系統的高壓共軌技術可以解決這個問題。
它的噴油壓力低於泵噴嘴系統，能達到160mpa。有些公司看中了它對任意缸數的發動機噴油壓力調節很寬泛的特點，逐步擴大其使用範圍(最早使用高壓共軌的轎車是阿爾法羅密歐156和賓士c級別車)。
第一代柴油機電控燃油噴射系統也稱位置控制系統，它用電子伺服機構代替機械調速器控制供油滑套位置以實現供油量的調整。其特點是保留了傳統的噴油泵——高壓油管——噴油器系統，只是對齒條或滑套的運動位置由原來的機械調速器控制改為計算機控制。這類技術已發展到了可以同時控制定時和預噴射的tics系統。
8樓：墨虛骸
電控汽油噴射系統顧名思義由發動機控制單元ecu（engine control
unit）控制汽油機燃油噴射時刻、噴射脈寬和噴射規律的系統。由於汽油易於揮發的特性，便於在氣缸外部形成均質的可燃混合氣，因此在很長時間內採用了裝
在進氣總管上的化油器供給方式。這種燃料供給系統由於不能根據不同工況精確控制混合器的空燃比，因此被電控汽油噴射方式所取代。汽油噴射方式按噴油器安裝
位置與工作原理的不同可分為進氣道多點噴射（mfi）、進氣總管或**單點噴射（spi）和缸內直接噴射（gdi）三種。
9樓：匿名使用者
單元五電控汽油噴射系統
1．什麼是連續噴射方式？
答：連續噴射方式是指在發動機運轉期間，汽油連續不斷地噴射在進氣道內，且大部
分汽油是在進氣門關閉時噴射的，因此大部分汽油在進氣道內蒸發。
2．什麼是間歇噴射方式？
答：間歇噴射方式是指在發動機運轉期間，將汽油間歇地噴入進氣道內。
3．什麼是同時噴射方式？
答：同時噴射是將各缸的噴油器並聯，在發動機運轉期間，所有噴油器由電腦的同一
個噴油指令控制，同時噴油、同時斷油。
4．什麼是分組噴射方式？
答：分組噴射是指將各缸的噴油器分成幾組，它是同時噴射的變形方案，電腦向某組
的噴油器發出噴油或斷油指令時，同一組的噴油器同時噴油或斷油。
5．什麼是順序噴射方式？
答：順序噴射是指各噴油器由電腦分別控制，按發動機各缸的工作順序噴油。多缸發
動機電控燃油噴射系統採用分組噴射或順序噴射方式較多
10樓：涼白開_夢想
分為單點噴射和多點噴射
單缸柴油機怎樣對前面的齒輪，單缸柴油機怎樣對前面的五個齒輪
wen邦 是什麼機器，什麼機型？風冷當柴油機 裡面有凸輪軸正時齒輪，就是最大的那一個 還有曲軸正時齒就是與凸輪軸咬合的那個，平衡軸齒輪 平衡軸傳動齒輪 機油泵傳動齒輪，前面4個齒輪是2組，相互之間必須對標記，他們上面都有標記的，必須咬合！ 投機士 各個齒輪上面都打有記號，1 曲軸正時齒輪記號 以曲軸...
柴油機馬力計算問題，柴油機的馬力怎麼計算
柴油機銘牌上標的功率都是千瓦，功率和馬力的換算是1馬力 0.735千瓦，根據這個公式，你就可以將千瓦換算成馬力了。比如50千瓦就是50除以0.735等於68.9馬力。不管什麼發動機都有馬力這個說法，馬力是功率的單位，1馬力 0.7355千瓦。功率就是指單位時間內做功的效率 馬力是功率的單位，1馬力 ...
柴油機與汽油機的區別，柴油機和汽油機的區別
個人認為主要是點燃方式不同，一個壓燃，一個火化塞。汽油機就是以汽油為燃料，柴油機就是以柴油為燃料。然而，除了燃料不同，兩者還有以下區別 1.汽油機是點燃式的，燃料在汽缸內靠電火花塞點燃 而柴油機是壓燃式的，燃料依靠汽缸內空氣壓縮產生的熱量引燃，也就是空氣壓縮會升高溫度，當壓縮空氣的溫度高於柴油的燃點...