1樓：匿名使用者
柴油機的油門主要是控制控油量，隨著供油量的加大，轉速就會提高，如果油門不變，發動機的轉速就會在調節器的作用下穩定在一定的範圍。實際上柴油機的油門通過控制高壓油泵的調速器上的調速彈簧的預緊力來改變供油量的。現在用高壓共軌電噴射的系統是採用油門位置感測器給電子控制單元輸入訊號，由ecu控制供油量而決定轉速。
柴油發動機的優點是扭矩大、經濟效能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作迴圈也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個衝程。但由於柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。
不同之處主要有，柴油發動機的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點燃的。柴油發動機工作時，進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點的時候，溫度可以達到500-700℃，壓力可以達到40—50個大氣壓。
活塞接近上止點時，供油系統的噴油嘴以極高的壓力在極短的時間內向氣缸燃燒室噴射燃油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，可燃混合氣自行燃燒，猛烈膨脹產生爆發力，推動活塞下行做功，此時溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產生的扭矩很大，所以柴油發動機廣泛的應用於大型柴油裝置上。
2樓：
油門控制高壓泵裡的噴油轉角。當然是油門踩的愈大，噴油就愈大，轉速也隨之升高呀。
3樓：熊戰士的雄起
柴油機一般沒有節氣門，控制轉速是控制燃油供給量，司機踩油門踏板是控制燃油齒條的，從而來控制燃油供給量，控制轉速
4樓：匿名使用者
柴油機的油門主要控制供油量，隨著供油量的增加，轉速轉速提高，如果油門不變，發動機的轉速會在調速器的作用下穩定在一定的範圍。實際上柴油機的油門通過控制高壓油泵的調速器上的調速彈簧的預緊力來改變供油量的。這是傳統的機械式高壓油泵供油，高壓共軌電控噴射的系統是採用油門位置感測器給電子控制單元（ecu）輸入訊號，由ecu控制供油量。
5樓：匿名使用者
油門不變，轉速不變，油門主要控制轉速
6樓：走四方
那是正常的，只有在空擋沒有負荷時才會有那現象。
7樓：匿名使用者
簡單的和你說，柴油機的油門不變，轉速和負荷成反比，負荷越大，轉速越低，但不是線性關係。油門控制的是調速器的預緊力，負荷增加，轉速下降，即使油門不變，這時由於轉速下降，噴油量也會上升，只不過轉速會比以前略有降低。當然，負荷不變的情況下，油門越大，轉速越高。
或者說轉速不變的情況下，油門越大，發動機的輸出扭矩或者功率也就越大，比如想保持恆定的車速去上坡，必須踩油門。不踩油門，車速就會下降。
柴油機是怎樣控制油門大小的？
8樓：潛淑敏熊壬
單缸柴油機油門大小可以去調整調速器和高壓泵的油量
9樓：在禹王宮養植物的風車草
高壓油泵裡的調速器 控制的 (機械部分)
當然電控噴油的(歐三以上) 還要參照發動機轉速負荷的反饋(自動的)
10樓：匿名使用者
用腳輕輕踩下油門踏板即可加放鬆即可減，怠速就要找專業一點師傅調了。
11樓：匿名使用者
通過油門踏板控制節氣門開度來控制的
12樓：昂菊苗淑
沼氣可以作為內燃機燃料使用，它具有無煙、無灰、不易產生汙染和抗爆性良好的特點，在同樣工作容積的內燃機，使用沼氣時獲得的功率不會低於使用柴油時的功率。
一、發動機改裝方法
將小馬力單缸柴油機改裝為沼氣一柴油雙燃料發動機。在雙燃料工作時，實際上是以沼氣為主，只用少量柴油點燃受壓縮的沼氣和空氣的混合氣。柴油機改為沼氣一柴油雙燃料發動機時，原機壓縮比(18:
22)和提前噴油角保持不變，主要對進氣系統進行改裝，在原機空氣濾清器之後加裝一個沼氣、空氣混合器裝置。混合器由一個控制沼氣供給量的手控閥門和一根三通管組成。
二、使用方法及注意事項
(1)沼氣一柴油雙燃料發動機操作使用方法。①啟動。關閉沼氣閥，按柴油機的啟動方法，用柴油啟動，操作方法與未改裝前一樣。
②操作。啟動後帶上負荷，將柴油機油門放在合適位置(一般放在中間偏低一點的位置)，待發動機運轉正常後，慢慢地開啟沼氣閥輸入沼氣。輸入沼氣後，在調速器作用下供油量自動減少，發動機轉速穩定。
若輸入沼氣量過多，發動機會出現瞬時供油中斷現象，產生斷續的工作聲。遇到這種情況，應隨即將沼氣閥略微關小，直到正常運轉為止。在運轉過程中，調整轉速的方法與改裝前一樣，通過改變油門手柄位置來進行。
隨著雙燃料發動機轉速或負荷大小的改變，也要相應地開大或關小沼氣閥，以保證雙燃料發動機正常運轉和有較好的節油效果。當雙燃料發動機冷卻水溫低和小負荷執行時，節油效果較差。③停車。
先關閉沼氣閥，再關閉油門。
(2)沼氣一柴油雙燃料發動機操作注意事項。①經常檢查沼氣閥、輸氣管道、接頭等是否漏氣，以免引**災甚至**事故。②操作沼氣閥要平穩，不要忽大忽小，以避免因進入沼氣量忽多忽少而造成發動機工作不正常。
③雙燃料發動機運轉中，要經常注意負荷和沼氣壓力的變化，機手憑經驗與感覺隨時調節沼氣閥門，穩定轉速，以達到理想節油效果。好的機手可節油80-90%，差的機手節油率只有50-60%。④因沼氣供氣不足或其他原因需要完全燃燒柴油執行時，發動機不必停車，只需關閉沼氣閥，按一般柴油機操作方法使用即可。
柴油機油門加不起來怎麼回事？
13樓：朋哥永不認輸
柴油機加不上油門的原因：
在d型電控系統中，節氣門位置感測器和進氣內壓力感測器是容感知發動機負荷的重要感測器，若其中之一出現故障，電腦能夠採用替代值使發動機繼續工作，但工況較惡劣，根據損壞程度表現故障不一樣。如節氣門位置傳器器損壞就會有加不上油的，有勻速行駛挫車的等現象。
在博世m154電控系統中，電腦根據負荷調整怠速馬達的步數，以維持發動機正常轉速，如果在工作過程中出現線路虛接、怠速馬達不受控制或內部異常等訊號，電腦會控制發動機的轉速，這時候發動機的轉速會被限制在一定轉速內，而此時不一定有故障碼，怠速一般都不正常。
油路堵塞，供油不夠。
噴油嘴洩壓軌壓太低。
共軌限壓閥洩壓軌壓太低。
採用電子控制燃油噴射及排放的柴油機即為電噴柴油機。電噴柴油噴射系統由感測器、ecu(計算機)和執行機構三部分組成。
14樓：鮦城人
柴油機加不bai上油門du的原因：
在d型電控系
zhi統中，節氣門位置感測dao器和進回氣壓力感測答器是感知發動機負荷的重要感測器，若其中之一出現故障，電腦能夠採用替代值使發動機繼續工作，但工況較惡劣，根據損壞程度表現故障不一樣。如節氣門位置傳器器損壞就會有加不上油的，有勻速行駛挫車的等現象。
在博世m154電控系統中，電腦根據負荷調整怠速馬達的步數，以維持發動機正常轉速，如果在工作過程中出現線路虛接、怠速馬達不受控制或內部異常等訊號，電腦會控制發動機的轉速，這時候發動機的轉速會被限制在一定轉速內，而此時不一定有故障碼，怠速一般都不正常。
15樓：匿名使用者
1 油路堵塞，供油不夠 2噴油嘴洩壓軌壓太低 3共軌限壓閥洩壓軌壓太低 基本就這三種情況）
16樓：途虎話養車
電噴柴油機加不起油**速提不起來）原因為：
油路堵塞，供油不夠。
噴油嘴洩壓軌壓太低。
共軌限壓閥洩壓軌壓太低
17樓：匿名使用者
檢查，空慮，柴油慮芯，進油管螺絲
18樓：匿名使用者
有可能是油門踏板壞了還有可能是剎車開關壞了！你可以用電腦檢測一下就可以找出故障了！
19樓：匿名使用者
油管中有空氣，或者是噴油嘴有問題了，還有就是高壓泵了
20樓：匿名使用者
潰氣閥看看，或者看看油管有沒堵！
柴油機是怎樣控制油門大小的，柴油機油門加不起來怎麼回事？
潛淑敏熊壬 單缸柴油機油門大小可以去調整調速器和高壓泵的油量 在禹王宮養植物的風車草 高壓油泵裡的調速器 控制的 機械部分 當然電控噴油的 歐三以上 還要參照發動機轉速負荷的反饋 自動的 用腳輕輕踩下油門踏板即可加放鬆即可減，怠速就要找專業一點師傅調了。 通過油門踏板控制節氣門開度來控制的 昂菊苗淑...
柴油機啟動故障，柴油機啟動故障
奔走的奶牛 1 低壓油路故障 故障現象是發動機難以啟動，鬆開噴油泵放氣螺釘，提壓手油泵，放氣螺釘處無油流出，或冒出大量氣泡。導致低壓油路不來油的原因有 燃油箱開關未開啟或油箱通氣閥失靈 燃油箱上油管堵阻或漏氣 燃油箱內無油或存油不足 燃油箱至輸油泵間的油管破裂 漏氣或堵阻 輸油泵工作不良或其濾網堵塞...
柴油機與汽油機的區別，柴油機和汽油機的區別
個人認為主要是點燃方式不同，一個壓燃，一個火化塞。汽油機就是以汽油為燃料，柴油機就是以柴油為燃料。然而，除了燃料不同，兩者還有以下區別 1.汽油機是點燃式的，燃料在汽缸內靠電火花塞點燃 而柴油機是壓燃式的，燃料依靠汽缸內空氣壓縮產生的熱量引燃，也就是空氣壓縮會升高溫度，當壓縮空氣的溫度高於柴油的燃點...