1樓：雲南萬通汽車學校
所謂分動箱，就是將發動機的動力進行分配的裝置，可以將動力輸出到後軸，或者同時輸出到前/後軸。特點是：帶有分動箱的汽車，都是動力先由傳動軸傳遞到分動箱，在由分動箱來分別傳遞到前軸和後軸，並且可以在後驅和四驅之間切換，多使用在硬派越野車上。
① 分時四驅分動箱——硬連結機構分時四驅汽車就是平時可以為兩驅車，越野路況轉為四驅的汽車。分時四驅分動箱是一種純機械的裝置。這種結構的分動箱在掛上4驅模式的時候，前後軸是鋼性連線，可以實現前後動力50：
50的分配，對於提高車輛的通過性非常有利。另外由於它的純機械結構，可靠性很高，這對於經常在缺少救援的荒野行駛的車型是至關重要的。即使到現在，仍然有大量的硬派越野車採用這種分動箱。
但是也正是因為如此，硬連結機構的分動箱少了一個狀態，就是用四驅狀態在正常道路上行駛。這是由於分動箱接通為四驅模式後，前後車軸的轉速就被鎖定為相同的了，這時汽車只能保持直線正常行駛，而無法正常轉彎，否則代價就是加快對輪胎的磨損，甚至發生危險。早期的分時四驅是完全靠手動來切換的，當今電動切換的分時四驅裝置也紛紛出現在一些硬派越野車上，它的基本原理與手動切換的分時四驅是一樣的，只不過所有的切換是通過電機來完成罷了。
優點：純機械結構可靠性很高；能實現50：50的動力分配；提高汽車的脫困性；缺點：
無差速器，四驅狀態下無法轉彎；沒有同步器，只能在車輛停止時進行切換。② 超選四驅分動箱——帶有**差速器「超選四驅分動箱」是三菱對其的稱呼，它也是一種分時四驅分動箱，結構域普通的分時四驅分動箱相似，但是要多出一個**差速器來，當掛上4h的時候，不僅能在沙石路面上高速行駛，也能在普通公路上實現公路四驅的功能。而它提供的4hlc和4llc選項，則是鎖上了**差速鎖的四驅模式，這個時候，它與普通分時四驅中的4h和4l的功能是一樣的。
目前三菱越野車多采用的是這種分動箱。優點：可以實現前後軸差速功能，四驅模式下也可正常行駛；行駛中可切換二/四驅；缺點：
無明顯缺點。
2樓：西安萬通汽修學校
分時四驅是沒有**差速器的，
分時四驅靠操作分動器實現兩驅與四驅的切換。由於分動器內沒有**差速器，所以分時四輪驅動的汽車不能在硬地面上使用四驅，特別是在彎道上不能順利轉彎。這是因為分時四驅在分動器內沒有**差速器，而無法把前後軸的轉速調整所致。
汽車轉向時，前輪轉彎半徑比同側的後輪要大，因此前輪的轉速要比後輪快，以至四個車輪走的路線完全不一樣，所以分時四驅只可以在車輪打滑時才掛上四驅，一回到摩擦力大的鋪裝路面應馬上改回兩驅。
四驅車有幾個差速器
3樓：鄭州萬通汽車學校
汽車差速器是bai汽車驅動橋的主件。du
差速器的zhi作用就是在dao向兩邊半軸傳遞動力的同時專
，允許兩邊半屬軸以不同的轉速旋轉，能夠滿足兩側的車輪以滾動的形式進行不等距行駛，這樣能夠減少輪胎與地面的摩擦。
汽車之所以會產生動力，能夠向前行駛，是因為汽車發動機經離合器、變速器、傳動軸等，最後將動力傳送到驅動橋上，然後再分配給半軸驅動車輪，其中驅動橋是最後的總成。
驅動橋主要是由減速器和差速器組成的，減速器的作用就是減速增矩，差速器通過調整，減少輪胎與地面的摩擦。
差速器由行星齒輪、行星輪架（差速器殼）、半軸齒輪等零件組成。
舉一個例子，汽車在拐彎時車輪的運動軌跡是圓弧，如果汽車向左轉彎，圓弧的中心點就在左側，在同一種行駛狀態下，右側輪子走的弧線比左側輪子長，為了平衡車輪之間產生的差異，這就需要通過差速器將左邊的輪子調慢一些，右邊的輪子調快一些，利用輪胎不同的轉速彌補之間產生的距離差異。
4樓：北京萬通汽車學校
全時四驅系統內有三個差速器：前後軸各有一個差速器，前後驅動軸之間還有一個**差速器。當汽車在轉向時，前後輪的轉速差可由**差速器控制，所以，全時四驅車輛可在包括鋪裝路面在內的所有路面上行駛
5樓：匿名使用者
3個差速器 前後橋各一個 前後傳動軸和變速箱的連線也有一個差速器（不是全時四驅的 有的沒有這個差速器）
6樓：匿名使用者
模置發動機有的車三個有的車兩個！縱置發動機，變速器在後面的，三個
7樓：匿名使用者
前驅 後驅都只有1個差速器 4驅車 有1-3個
8樓：瀋陽萬通汽車學校
汽車之所以會產生動力，能夠向前行駛，是因為汽車發動機經離合器、變速器、傳動軸等，最後將動力傳送到驅動橋上，然後再分配給半軸驅動車輪，其中驅動橋是最後的總成。
分時四驅的車沒有**差速器嗎？
9樓：l一
分時四驅靠操作分動器實現兩驅與四驅的切換。由於分動器內沒有**差速器，所以分時四輪驅動的汽車不能在硬地面上使用四驅，特別是在彎道上不能夠順利轉彎。這是因為分時四驅在分動器內沒有**差速器，而無法把前後軸的轉速調整所致。
汽車轉向時，前輪轉彎半徑比同側的後輪要大，因此前輪的轉速要比後輪快，以至於四個車輪走的路線完全不一樣，所以分時四驅只可以在車輪打滑時才掛上四驅，一回到摩擦力大的鋪裝路面應馬上改回兩驅。
分時四驅（part-time 4wd ）是四驅汽車驅動系統的一種形式，是指可以由駕駛者根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或者是四輪驅動模式，從而實現兩驅和四驅自由轉換的驅動方式。分時四驅平常只利用前輪或是後輪的四輪驅動來行駛，在積雪或石礫路面上能切換成四輪驅動來行使，也叫選擇四輪驅動。這也是越野車或是四驅suv最常見的驅動模式。
多軸驅動的汽車，各驅動橋間由傳動軸相連。為使各驅動橋有可能具有不同的輸入角速度，以消除各橋驅動輪的滑動現象，可以在各驅動橋之間裝設**差速器，也稱之為軸間差速器。
四驅車都有**差速器？
10樓：匿名使用者
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四驅系統的全時四驅、分時四驅和適時四區有什麼不同？
11樓：曉龍老師
全時四驅、分時四驅和適時四驅的區別為：驅動方案不同、開啟操作不同、變換形式不同
一、驅動方案不同
1、全時四驅：無法關閉，時刻處於四輪驅動模式。
2、分時四驅：可以控制開啟和關閉四輪驅動模式。
3、適時四驅：可以開啟和關閉自動控制系統。
二、開啟操作不同
1、全時四驅：無需操作。
2、分時四驅：有專用的開關切換2驅模式和四驅模式。
3、適時四驅：有專用的開關來讓自動變換系統開啟和關閉。
三、變換形式不同
1、全時四驅：由三個差速器來實現四輪驅動的驅動力。
2、分時四驅：由駕駛員根據路況來人為選擇驅動力。
3、適時四驅：由車輛電腦自行判斷路況來選擇驅動力。
12樓：曉涵聊車
適時四驅、分時四驅、全時四驅有什麼區別，哪個更好？
13樓：嗖一聲踏上旅途
全時四驅、分時四驅、適時四驅有什麼區別？看完長知識
14樓：車車是道
同樣是四驅系統，適時、分時、全時三者者差別居然這麼大？
15樓：匿名使用者
簡單的說，全時四驅就是發動機開始運轉到停止，動力都是分配在四個輪子上
分時四驅 就是可以手動調整 在爬坡的時候 用四驅 而在下坡的時候用二驅 節省耗油
適時四驅 就是比較智慧的 和分時四驅的區別是 不用手控 是靠感測器的傳遞訊號 用電腦晶片控制
16樓：匿名使用者
全時是什麼時候都是四驅，分時四驅是有時是四驅，適時四區是適應地區才開的！！！
17樓：匿名使用者
我是豐田4s店的。
全時四驅:就是無論什麼時候都是四驅的。
分時四驅：有**差速器鎖，只有**差速器鎖鎖止後才是四驅的，平時不用時是2驅的。
以越野實用性來說的話：全時四驅比分時四驅好很多，其工作原理一句兩句可不好解釋，建議您上網在看看吧。
18樓：匿名使用者
（1）全時四驅在前後橋之間有差速器（大多具有限滑或鎖止功能），成本較高，每時每刻都是四輪驅動，鋪裝路面高速行駛穩定性好，同時兼顧越野脫困能力，例如賓士g、路虎衛士、jeep大切。
（2）分時四驅在前後橋之間沒有差速器，只有分動器，成本稍低，需要由駕駛員正確判斷路況後手動選擇兩驅或四驅，注意不能在鋪裝路面高速行駛時選擇四輪驅動（嚴重磨胎甚至造成側翻），越野脫困能力同上或者更強，例如jeep牧馬人、鈴木吉姆尼、坦克300。
（3）適時四驅本質上就是分時四驅，只是把兩驅和四驅的選擇權交給了電腦，在前後橋之間也沒有差速器，通常連分動器也沒有，只有摩擦片離合器，成本最低，越野脫困能力也較弱，例如寶馬x5、奧迪q5l、沃爾沃xc60。
一般車輛有幾個差速器，請問全時四驅車輛有幾個差速器？？
逍遙九少 不同車型情況不同，一般至少一個，前置後驅車在後橋有一個差速器，有的越野車有2 3個差速器。汽車差速器能夠使左 右 或前 後 驅動輪實現以不同轉速轉動的機構。主要由左右半軸齒輪 兩個行星齒輪及齒輪架組成。差速器功用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉速滾動，即保證兩側驅動...
四驅車，什麼叫做適時四驅或全時四驅，有何分別
龜龜龜迷 分時四驅它的優點是結構簡單。但缺點也非常明顯，一是必須車主手動操作，有些帶有自由輪轂的還需要下車操作，這樣不僅操作起來非常麻煩，而且遇到惡劣路況不能迅速反應，往往錯過了脫困的最佳時機 二是因為分時四驅沒有 差速器，所以不能在硬地面 鋪裝路面 上使用四驅系統，特別是在彎道上不能順利轉彎，給行...
有什麼四驅車值得？價效比高的，有什麼四驅車值得推薦？價效比高的。
麻辣車事號 vv6哪個配置最划算？20萬能買到四驅越野車嗎？丨真香導購29期 孤九涼笙 四驅車推薦廣汽三菱 歐蘭德。三菱歐蘭德在國內已經打拼多年，積累了不少的口碑，皮實耐用 價效比高是它實用最多的標籤。而 歐蘭德採用了家族最新的設計前臉，整體看上去更加的大氣，不過內飾與時下的主流設計相比還是有點脫節...