1樓：
簡單的說，單渦輪就是靠汽車發動機廢氣驅動，從1800-2000轉開始工作，在極高轉速下停用。雙渦輪就是加一個機械渦輪，從0轉速開始工作，到另一個渦輪工作時停用，極高轉速下再次工作。總體來說，動力提升比較明顯，相對的也比較耗油。
2樓：丶此情永不移丶
渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠產生更大的功率。
3樓：天豐堂主人
首先弄明白什麼是渦輪增壓。渦輪增壓的英文名字為turbo，一般來說，如果我們在轎車尾部看到turbo或者t，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機了。相信你在路上看過不少這樣的車型，譬如奧迪a6的1.
8t，帕薩特1.8t，寶來1.8t等等。
汽車上的渦輪指的是渦輪增壓方式，單渦輪是指汽車發動機匹配一個渦輪增壓器，雙渦輪是指汽車發動機匹配兩個渦輪增壓器。
渦輪增壓器實際上是種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。廢氣渦輪增壓是利用發動機排出的廢除氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。
渦輪增壓器的最大優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器後的發動機的功率及扭矩要增大20%至30%。
增壓型別：
1.機械增壓系統
機械增壓系統：這個裝置安裝在發動機上並由皮帶與發動機曲軸相連線，從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹到進氣岐道里。其優點是渦輪轉速和發動機相同，因此沒有滯後現象，動力輸出非常流暢。
但是由於裝在發動機轉動軸裡面，因此還是消耗了部分動力，增壓出來的效果並不高。
2.氣波增壓系統
氣波增壓系統：利用高壓廢氣的脈衝氣波迫使空氣壓縮。這種系統增壓效能好、加速性好但是整個裝置比較笨重，不太適合安裝在體積較小的轎車裡面。
廢氣渦輪增壓系統
3.廢氣渦輪增壓系統
廢氣渦輪增壓系統：這就是我們平時最常見的渦輪增壓裝置了，增壓器與發動機無任何機械聯絡，實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。
當發動機轉速增快，廢氣排出速度與禍輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器後的發動機功率及扭矩要增大20%—30%。但是廢氣渦輪增壓器技術也有其必須注意的地方，那就是泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉子，發動機排出的廢氣驅動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉，渦輪轉動後給進氣系統增壓。
增壓器安裝在發動機的排氣一側，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉子的轉速非常高，可達到每分鐘十幾萬轉，如此高的轉速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉子工作，因此渦輪增壓器普遍採用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為增壓器進行冷卻。
4.複合增壓系統
複合增壓系統：即廢氣渦輪增壓和機械增壓並用，機械增壓有助於低轉速時的扭力輸出，但是高轉速時功率輸出有限；而廢氣渦輪增壓在高轉速時擁有強大的功率輸出，但低轉速時則力不從心。發動機的設計師們於是就設想把機械增壓和渦輪增壓結合在一起，來解決兩種技術各自的不足，同時解決低速扭矩和高速功率輸出的問題。
這種裝置在大功率柴油機上採用比較多，汽油機上採用雙增壓系統（複合增壓系統）的車型還比較少，大眾的1.4 tsi發動機（這款發動機兼顧了低速扭力輸出和高速功率輸出。在低轉速時，由機械增壓提供大部分的增壓壓力，在1 500rpm時，兩個增壓器同時提供增壓壓力。
隨著轉速的提高，渦輪增壓器能使發動機獲得更大的功率，與此同時，機械增壓器的增壓壓力逐漸降低。機械增壓通過電磁離合器控制，它與水泵集合在一起。在轉速超過3500rpm時，由渦輪增壓器提供所有的增壓壓力，此時機械增壓器在電磁離合器的作用下完全與發動機分離，防止消耗發動機功率）採用了了這一系統。
其發動機輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，只是結構太複雜，技術含量高，維修保養不容易，因此很難普及。
你所說的單渦輪一般指的是廢氣渦輪增壓系統，雙渦輪一般指的是複合增壓系統：即廢氣渦輪增壓和機械增壓並用。
雙渦輪增壓和單渦輪增壓有什麼區別
4樓：匿名使用者
turbo都存在的一個問題就是turbo lag。我們都知道turbo的動力是廢氣驅動，那麼在引擎轉速達不到一定的速度，廢氣的速度還不夠快的時候，是不足以驅動turbo的，這就導致了turbo必須要在一定的轉速以上才能夠工作。這就導致了turbo的引擎都會存在加速感比腳底有一定的時間差的問題。
這就是turbo lag。
不同的渦輪，lag是不一樣的。目前常見的渦輪有高壓渦輪和低壓渦輪兩種。高壓渦輪的增壓值較高，但是相應的啟動轉速也高，低壓渦輪則是兩者都低。
這就產生了兩種選擇：高效能，高lag，低效能，低lag。所謂的雙渦輪，就是將高壓和低壓兩種渦輪增壓裝置同時裝到引擎上。
低轉的時候，低壓渦輪工作（當然也有不工作的很低轉速的區間），高轉的時候，兩個渦輪一起工作。這樣的話，增壓效果比使用單純的低壓或者高壓渦輪效果都要好。
5樓：匿名使用者
對於增壓器本身並沒有什麼區別：工作原理，主要結構，零件材料都幾乎一樣只是字面意思 一個和兩個而已
在排量越來越大的情況下，匹配的渦輪也會越來越大，但是渦輪越大，轉子自重越重，慣性越大，響應（啟動速度）也就越慢 （turbo lag） 於是一般在6缸、8缸發動機上，應用雙渦輪技術，每個渦輪分別負責一側氣缸的進氣增壓，有效降低響應遲滯
另外，今年有一種串聯雙渦輪在量產車型上應用，區別於傳統的並聯雙渦輪，這種雙渦輪是大小兩個渦輪增壓串聯，通過一個相對複雜的進、排氣歧管系統，實現二級增壓，可以在有效降低turbo lag的同時，提高動力系統的整體效率，比如去年上市的長城h8 h9的2.0柴油系統，就匹配了博格華納的一款二級增壓渦輪增壓系統
6樓：車車是道
渦輪增壓和機械增壓到底哪個好？看完才知大多數人都錯了
7樓：喬喬_知道
例如， v8發動機如果有一個渦輪增壓相當於是一個渦輪給8個氣缸供氣，如果是兩個渦輪增壓，相當於是一個渦輪供四個氣缸，如果同一個發動機想輸出功率一樣，那麼它需要一個大的渦輪或者兩個小的渦輪就可以了，通常大渦輪開啟壓力大所需轉速就高，如果用兩個小渦輪代替，開啟小渦輪的壓力就小，就可以低轉速開啟。
8樓：匿名使用者
雙渦輪增壓是針對廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現象，增加一隻低速渦輪，在發動機低轉速的時候，較少的排氣即可驅動這隻渦輪高速旋轉以產生足夠的進氣壓力；而當發動機轉速提升以後，高速渦輪工作進入高增壓值的狀態，提供連貫的強勁動力。
汽車上什么是渦輪增壓，汽車上什麼是渦輪增壓？
渦輪增壓簡稱turbo，如果在汽車尾部看到turbo或者t，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機。渦輪增壓發動機，顧名思義，就是裝配有渦輪增壓器的發動機，其工作原理是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，通過高速旋轉，迫使更多的空氣進入進氣歧管，從而提高發動機的燃...
有些汽車是渦輪增壓，渦輪增壓的汽車好不好？
渦輪增壓汽車發動機效率高 省油 動力強，就是保養費會高些，具體優缺點有以下幾點，優點 1 提高發動機升功率。在發動機排量不變的情況下可以通過增加進氣密度，讓發動機可以多噴油，從而提高發動機的功率，加裝增壓器後的發動機的功率及扭矩要增大20 30 反之在同樣的功率輸出的要求下可以降低發動機的缸徑，縮小...
到底是V6發動機好還是Tsi（雙渦輪增壓）
不是什麼檔次的問題。像gtr的3.8v6的發動機還不是要賣100多萬。tsi發動機只是一個發動機技術的名稱而已，tsi 缸內直噴頂置凸輪軸渦輪增壓發動機，它指的是一種技術，而v6是發動機的排列形勢。v6發動機一般用於2.5以上的排量，l4發動機一般用去1.3 2。4的排量。額 v6 只是說明 他是六...