1樓：匿名使用者
該技術在汽車上的應用，可以說是汽車技術的一次小變革。要說「啟停技術」的「不好」，作為車主來講，更多的是注意自己對車輛的操縱駕駛、某些先進技術和功能的正確理會與使用上面。日常汽車的許多故障導致原因其實多與駕駛者本身有關，如：
對車輛（啟停技術）新技術的原理掌握與正確的使用、日常車輛 正確的維護與保養......等有關。歸根結底，也即個人對車輛的維護意識、學習意識（新技術）等有關，而非在該項新技術本身。
a、汽車「自動啟停」（start-stop system）系統：能通過控制部分使發動機自動 在合適的觸發條件下熄火、起動的一套系統。能夠減少怠速時產生的過多燃油消耗，一定程度上降低排放達更環保標準，主要適用於城市交通路況當中，特別如擁堵、路口等待訊號燈等情況。
「起停裝置」觸發起動時，通過電瓶對發動機冷卻系統（風扇）及車內空調系統（單個或多個部件）提供運轉驅動能源。
b、具有此功能的車輛，與普通車輛維護與保養並無太大差別；
如：最基本的油品使用、燃油類別使用上均不能夠按車輛使用手冊上的相關標準執行；延期或是逾期的維護保養等。一個好「機器」都會被弄「壞」。
現代汽車越來越高階，自然對一些如機油、燃油等產品要求會越來越高，但注意這裡所講的「高」並非是等級或是級別「越高越好」！只有選用適合於該款發動機的燃油、機油（使用手冊上有相關標準）才是正確的，也是最好的。一些車主盲目追求「高階別」的觀念是錯誤的。
由此可以想到，一個好的發動機帶有該項啟停技術裝置的情況下，「好機」也會變成「壞機」或是壽命縮短、裝置出現故障等。
b、正確的操縱與使用；
每個公司的產品均會有一定的使用差異，特別是因發動機與變速器有眾多不同的原因。多數車主從購車日起，使用手冊僅僅「一面之緣」！要麼變成了「文物」，要麼已經是化為「碎片」或「垃圾」或遺失於某個角落。
c、不必要的擔心：如許多車主擔心「起停系統」的頻繁使用對啟動機、電瓶、發動機的磨損等方面的影響，其實是完全沒有必要的。
「啟停系統」在設計時必會考慮諸多條件、特殊情況下的運轉方式與觸發方式。如堵車或紅燈時頻繁啟停、車速過低、電瓶電量是否充足、環境溫度的高低、剎車系統或其他系統受車輛頻繁「啟停」的影響等......這些，工程 師們早就想在了你的前頭。
高科技產品或技術在汽車上的應用是必然的，應用唯物辯證觀點來簡析：事物發展表徵均有正有反，但只要是「利」大於「弊」或是遠大於「弊」，那麼，應用在這裡，相信是可行的。
新技術在汽車上的應用，這個發展步伐是不可阻擋的，沒有哪一個年代的人們不喜歡用更高新的技術產品。縱有些許「遺憾」甚或是「小缺陷」，也會在日後的使用當中不斷完善與改進，讓車輛更節能、更安全、更人性化.........。同時，能夠讓駕乘者帶來更高品質的人車生活。
享受到更多的樂趣。
2樓：匿名使用者
您好。不會影響正常行駛，而且還能起到節省燃油等好處。希望能幫到你。
3樓：表嫂
應該不會影響車子正常行駛吧，如果影響了，那還要這個功能幹嘛。。
4樓：買陽波
放心安裝，絕對不會影響車子的正常行駛！
5樓：石家莊萬通汽車學校
現在很多汽車都安裝有自動啟停功能，但使用的人並不多，或者使用了一段時間就不再使用，認為自動啟停功能太傷電瓶，而且影響駕駛體驗，但其實自動啟停功能的好處還是很多的。
一、自動啟停功能最主要的好處是省油
我們車輛在短時間停止後再次起動時，由於發動機處於正常運轉溫度，起動阻力較小，而且在起動時，發動機飛輪是通過起動機的幫助進行起動的，此時起動的耗油量僅相當於怠速0.8秒的耗油量，所以理論上停車超過1秒就會有省油效果，另外，之前德國博世公司就對發動機啟停技術做過相關測試，得到的結論是，發動機啟停技術平均節油率為9%-14%左右，越是擁堵路段、汽車排量越大節油效果就越明顯，我們中國汽車技術研究中心以前也有過類似測試，得出的結果是節油率高達8%-27%，這已經是相當大的一部分成本了，日積月累下來，可以省很多錢呢，本來，這項技術發明的最初目的就是為了省油。
二、減少積碳的產生
汽車自動啟停可以讓我們在日常通過擁堵路段或者等紅綠燈時大大減少發動的空轉和低速怠速時間，如果汽車發動機長期處於這樣的空轉、低轉速運轉的話並沒有什麼太大的危害，但是由於怠速轉速低，發動機可燃燒混合氣體會燃燒的不充分，容易在發動內產生積碳的堆積和沉澱，從而間接影響發動機的效能，縮短發動機的壽命，影響發動機的正常執行，而汽車的自動啟停就可以大大縮短發動機空轉時間，從而減少發動機產生積碳。
三、減少尾氣的排放
節能減排，因為發動機的自動啟停技術可以讓我們在通過擁堵路段或者等紅燈時，車輛不排放尾氣，從而減少車輛的尾氣排放，大家可能會說我少排幾秒有什麼用啊？一個人少排幾秒，全國有這麼多車子，大家都少排幾秒，我們的空氣質量肯定會提升好幾個檔次的，美化生存環境從我們自己本身做起。
汽車自動啟停技術有利有弊，但任何一個成功的技術都是為了服務我們的，世界上本就沒有完美的技術和無暇的事物，所以，我們在享受技術便利的同時，也要承擔相應的負擔，這樣才能平衡啊，另外，祝願廣大車友一帆風順，事事順心！
自動啟停系統有何利弊？
6樓：凮起雲湧
自動啟停系統沒有壞處，好處是不會對發動機內部造成磨損。
啟停系統指的是當車輛處於停止狀態時，發動機將暫停工作，暫停的同時，發動機內的潤滑油會持續運轉，使發動機內部保持潤滑。
當鬆開制動踏板後，發動機將再次啟動，此時，因潤滑油一直迴圈，即使頻繁的停車和起步，也不會對發動機內部造成磨損。
新型汽車多使用發動機啟停技術啟動，而車輛處於靜止狀態時，車內所需的電力將改由agm電池**。
而耗電較大的空調系統也將轉為送風機制，因此若靜止時間過久，不免會影響冷房效果或造成車內悶熱，手動將啟停系統關閉。
7樓：月亮愛你
1、發動機自動啟停利省油，無論是在等紅燈還是在堵車，發動機自動啟停技術都可以在停車的時候自動熄滅發動機，以達到省油的目的。
2、發動機自動啟停弊用車成本增加，有自動啟停系統的車比沒有的介個要貴。此外，由於發動機頻繁地反覆啟停，這就對機油品質有了更高的要求，令保養費用也進一步增加。
8樓：途虎話養車
自動啟停的缺點顯而易見，自動啟停技術最初的設計目的就是為了省油，自動啟停功能開啟後，車輛在短暫停車的過程中，發動機處於「休眠」狀態，皮帶輪停止轉動，同時儘量降低發動機怠速空轉的過程。
而發動機熄火後用車載電源取代發動機皮帶輪，來保持車載風扇的執行。
據專業機構測算，有自動啟停功能的車輛，在實際的使用過程中節油率可以達到十分之一以上，現在人們都十分重視的co2排放量，也將減少許多。
9樓：廣州滿彩廢品**
簡單地說，自動啟停就是一套能自動控制發動機熄火、點火的系統，在短暫停車情況下，發動機自動「休眠」，主要適用於城市交通中等待紅綠燈或是堵車時。發動機熄火後，電源還能取代皮帶輪為發動機冷卻風扇、車內空調提供運轉動力。以達到節油減排的目的。
但是這麼好的功能它也有弊端的。
1、坡道情況下避免使用啟停系統。
在坡道上臨時停車，啟停系統還是儘量避免使用。啟停系統起動較慢，容易在鬆開剎車時，發生車輛滑動，發動機來不及著火制動力助力不足，導致危險發生。
2、無規律走走停停關閉啟停系統。
本來堵車就是件鬧心的事情，再加上走走停停的頓挫更加鬧心。關閉啟動系統提升乘坐舒適性比降低那丁點油耗更為重要，同時停機再發動起步，顯然起步速度差別人一節，然後....又被人插位了。
3、開空調時儘可能不啟用啟停系統。
車輛上配備著空調增加乘坐舒適性，但大部分帶有啟停系統的車在發動機熄滅時，空調只會送風並不會製冷（制暖採用車輛水箱溫度），大大影響乘坐舒適性。同時若檢測到車內溫度與設定值相差太大，發動機便會自動啟動。頻繁的啟動震動讓人乘坐舒適性再大大打折扣。
4、涉水行駛時，必須關閉啟停系統，必須關閉，必須關閉，重要的事情要說三遍。
通過積水路段時，切記必須要關閉啟停系統，萬一需要在行駛中停下，發動機熄火，此時排氣壓力突然減少。水很容易從排氣管倒流進入發動機內，導致發動機無法啟動。
希望我的回答對你有幫助，望採納
10樓：瀋陽萬通汽車學校
這種方式與普通的啟動車輛方式沒有太大的差別，因此蓄電池和起動機需要承受較大的壓力，同時需要較多的感測器和控制器檢測控制。此種方式最重要對起動機和蓄電池進行加強便可。
起動機對於這類靠起動機和蓄電池的啟停系統來說，起動機就是車輛的生命線，壽命必須提高以應付短時間內頻繁的大電流工作，對於接合型起動機需加強接合齒輪強度、電磁線圈以及其他零部件的耐用性，因此其起動機比傳統起動機更耐用，使用壽命可達30萬次。
蓄電池也是需特別加強，讓其可快速充放電，同時也需有高容量以應付發動機停機車內用電器的工作使用。普通的鉛酸蓄電池無法在斷時間內多次大電流放電，其隔板無法讓電離子快速通過。因此具有啟停功能的車需要有更大容量的蓄電池。
agm技術(吸附式玻璃纖維棉隔板)以及efb技術(增強型注水式蓄電池)可大大提升電池蓄電額定容量。
採用啟停系統的車輛主要採用agm超細玻璃纖維隔板的鉛酸蓄電池。這種agm鉛酸蓄電池具有耐酸性高，吸附電解液更強，從而達到更小的內阻，延長鉛酸累蓄電池的壽命;最重要的是其深度放電效能好，允許短時間頻繁大電流放電。"
汽車的起停功能會不會影響發動機的壽命？
11樓：匿名使用者
在維護、使用不當情況時有一定影響。如使用的油品質方面、操縱駕駛等方面等。
1、「發動機啟停系統」技術現在已經被廣泛地應用汽車當中，是這幾年來快速發展的車輛環保應用技術，特別適用於「走走停停」的城市路況，自動啟停（start-stop system）系統是通過車輛在行駛時依據車輛的速度和靜止（停車）狀態，自動控制發動機熄火或點火，儘量減少怠速運轉時產生的燃油消耗，並有效降低排放，主要適用於城市交通中等待訊號燈或是道路擁堵時。此係統啟停時發動機熄火，供電由電瓶取代直接對車輛供電以保障各用電裝置如空調等提供動力驅動能源。
2、行駛中只要直接踩制動踏板，車輛完全停止大概兩秒鐘後發動機就會自動熄火，一直踩著制動踏板，發動機就會保持關閉。只要一鬆開剎車或者轉動方向盤，發動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步，整個過程都處於d擋狀態，通過啟停技術有效減少發動機空轉以磨損及變速器磨損，同時減少不必要的燃油浪費，降低車輛的能耗同時減低尾氣排放。
3、啟動時的發動機磨損佔了發動機物理磨損的多數，其中冷啟動略大。建議行駛過程當中如遇擁堵路段，最好還是關閉自動啟停系統，避免反覆重複啟動車輛，雖然控制系統對帶啟停系統的車輛進行了相關的補償優化設計，但是一定的物理損耗（磨損）是無法避免的，所以平時注意帶有此裝置的車輛經維護保養上一是要及時，二是要嚴格按標準（使用手冊）選用品質達標的油品以保障發動機的使用壽命！這點是值得廣大車主要注意的。
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