1樓：西安萬通汽修學校
汽車空調的工作原理：汽車空調製冷系統由壓縮機、冷凝器、貯液乾燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成。各部件之間採用銅管和高壓橡膠管連線成一個密閉系統。
製冷系統工作時，製冷劑以不同的狀態在這個密閉系統內迴圈流動
2樓：成都萬通未來技工學校
制熱時是利用冷卻液的餘熱；
製冷時是利用製冷劑的形態轉換。
當開啟汽車空調的暖風功能後，發動機內的高溫冷卻液會流經暖風水箱，暖風水箱後面有一個鼓風機，這樣空調出風口就能吹出暖風了。在製冷時就比較複雜了，按下ac按鍵後，壓縮機離合器結合，發動機開始帶動壓縮機旋轉，壓縮機不斷壓縮製冷劑。製冷劑被壓縮機壓縮後會送到蒸發器內，那麼蒸發器被製冷劑冷卻，同時蒸發器再冷卻鼓風機吹過來的空氣，這樣出風口就可以吹出冷風了。
汽車空調使用的製冷劑一般是r134a，這種製冷劑也被人們稱為雪種。製冷劑在使用時間久了之後是需要更換的，更換製冷劑建議找專業店家或去4s店。汽車水箱前面有一個冷凝器，這是給製冷劑散熱用的，如果空調出現製冷效果不好製冷速度變慢，可以清理一下冷凝器上的灰塵或其他雜物，這樣可以改善製冷效果。
如果清理完冷凝器後製冷效果還是很差，那麼就說明製冷劑需要更換了。空調壓縮機如果使用不當是比較容易損壞的，壓縮機與發電機離的很近，發動機通過皮帶帶動壓縮機旋轉。
汽車中的空調的工作原理是什麼？
3樓：車來車往的感悟
瞭解汽車的各部分工作原理，在使用期間遇到問題才不會困惑！
4樓：百度文庫精選
內容來自使用者:幸福快樂
空調工作原理是什麼
家用空調器一般都是採用機械壓縮式的製冷裝置，其基本的元件共有四件：壓縮機、蒸發器、冷凝器和節流裝置，四者是相通的，其中充灌著製冷劑（又稱制冷工質）。
壓縮機象一顆奔騰的心臟使得製冷劑如血液一樣在空調器中連續不斷的流動，實現對房間溫度進行調節。製冷劑通常以幾種形態存在：液態、氣態和氣液混合物。
在這幾種狀態互相轉化中，會造成熱量的吸收和散發，從而引起外界環境溫度的變化。
在從氣態向液態轉化的過程，稱為液化，會放出熱量；反之，從液態向氣態轉化的過程，叫做汽化（包括蒸發和沸騰）要從外界吸收熱量。首先，低壓的氣態製冷劑被吸入壓縮機，被壓縮成高溫高壓的氣體；而後，氣態製冷劑流到室外的冷凝器，在向室外散熱過程中，逐漸冷凝成高壓液體；接著，通過節流裝置降壓（同時也降溫）又變成低溫低壓的氣液混合物。此時，氣液混合的製冷劑就可以發揮空調製冷的「威力」了：
它進入室內的蒸發器，通過吸收室內空氣中的熱量而不斷汽化，這樣，房間的溫度降低了，它也又變成了低壓氣體，重新進入了壓縮機。如此迴圈往復，空調就可以連續不斷的運轉工作了。製冷劑真是神奇！
它是怎樣在高溫下冷凝向外界散發熱量又在低溫下蒸發從外界吸收熱量呢？這與製冷劑本身的性質有關，大家知道，在山頂上煮雞蛋很難煮熟，而用高壓鍋做飯時，魚和肉等食品很快就能做熟，這是因為隨著壓力的升高，水的飽和溫度（通常叫做沸點）也升高。所以，在大氣壓
5樓：福州萬通汽車學校
空調工作原理是什麼
家用空調器一般都是採用機械壓縮式的製冷裝置，其基本的元件共有四件：壓縮機、蒸發器、冷凝器和節流裝置，四者是相通的，其中充灌著製冷劑（又稱制冷工質）。
壓縮機象一顆奔騰的心臟使得製冷劑如血液一樣在空調器中連續不斷的流動，實現對房間溫度進行調節。製冷劑通常以幾種形態存在：液態、氣態和氣液混合物。
汽車空調的工作原理
6樓：西安萬通汽修學校
汽車空調系統配置有壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發器、鼓風電動機等主要部件，汽車空調電路的任務便是對上述配置的工況進行調節和控制。
7樓：傑升鳥車
當司機擰一下空調開關，直流電傳送到空調繼電器，經保險絲。繼電器的接觸點零距離壓緊時，會向壓縮機傳送正極電，空調壓縮機的機體是負極電，作用系磁吸線圈得到正負電的電力後產生磁力，吸住離合鐵片，所以會聽見噠的一聲。空調壓縮機工作了，在這個時候。
製冷系統有這配件配合，如主角壓縮機，管路的輸入與輸出，散熱網，散風風扇，乾燥瓶，冷凝器，膨脹閥，製冷液與接頭小配件。發動機運轉時會帶動壓縮機皮帶輪空轉，使用傳動皮帶。當空調壓縮機的磁場線圈得到通電後，吸住了離合鐵塊，這時候壓縮機開始工作了，裡面的活塞開始運動，出現了吸入與排出的效果。
製冷系統抽真空後加入了適量的製冷劑，在壓縮機的動力發出後，製冷系統開始迴圈了，製冷液到了膨脹閥那裡，經過針孔後冷氣產生了，大量的冷氣聚集在冷凝器，然後被鼓風板向出風口將冷氣吹了出去，嗯，駕駛室裡得到冷空氣了。如果想製冷效果好的話，製冷劑加入的多少要適量，散風網的散熱效果要比較好，散熱電風扇要正常運轉，以上
汽車空調工作原理？？
8樓：危馥芬鐸梧
空調系統由壓縮機、冷凝器、蒸發器、乾燥器及管路組成，
製冷原理簡介：
使用者啟動汽車空調系統後，壓縮機工作，驅使製冷劑在密封的空調系統中迴圈，壓縮機將氣態製冷劑壓縮成高溫高壓的製冷劑氣體後排出壓縮機，並經管路流入冷凝器後，在冷凝器內散熱、降溫,冷凝成高溫高壓的液態製冷劑流出。高溫高壓液態製冷劑經管路進入乾燥儲液器內，經過乾燥、過濾後流進膨脹閥節流，狀態發生急劇變化，變成低溫低壓的液態製冷劑進入蒸發器，在蒸發器內吸收流經蒸發器的空氣熱量，使空氣溫度降低，吹出冷風，產生製冷效果，製冷劑本身因吸收了熱量而蒸發成低溫低壓的氣態製冷劑經管路被壓縮機吸入，進行壓縮，進入下一個迴圈，只要壓縮機連續工作，製冷劑就在空調系統中連續迴圈，產生製冷效果；壓縮機停止工作，空調系統內製冷劑隨之停止流動，不產生製冷效果。
9樓：曲海冬鄺亭
空調系統主要由壓縮機、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、乾燥儲液器及管路等組成.
汽車空調的工作原理是什麼
10樓：甘肅萬通技工學校
製冷系統的工作過程如下：
當壓縮機工作時，壓縮機吸入從蒸發器出來的低溫低壓的氣態製冷劑，經壓縮，製冷劑的溫度和壓力升高，並被送入冷凝器。在冷凝器內，高溫高壓的氣態製冷劑把熱量傳遞給經過冷凝器的車外空氣而液化，變成液體。液態製冷劑流經節流裝置時，溫度和壓力降低，並進入蒸發器。
在蒸發器內，低溫低壓的液態製冷劑吸收經過蒸發器的車內空氣的熱量而蒸發，變成氣體。氣體又被壓縮機吸入進行下一輪迴圈。這樣，通過製冷劑在系統內的迴圈，不斷吸收車內空氣的熱量並排到車外空氣中，使車內空氣的溫度逐漸下降。
從製冷系統的工作過程中，我們可以看出：製冷劑在系統裡不斷迴圈流動，每一迴圈包括四個過程：壓縮過程、冷凝過程、節流過程、蒸發過程。
1、壓縮過程
當壓縮機工作時，吸入從蒸發器出來的低壓低溫氣態製冷劑，經過壓縮後變成高壓高溫的氣態製冷劑，並排入冷凝器。
2、冷凝過程
在冷凝器，製冷劑與車外空氣進行熱交換。由於製冷劑的溫度比車外空氣高，所以高壓高溫的氣態製冷劑放出熱量，並把熱量通過冷凝器傳遞給流經冷凝器的車外空氣，而自身冷凝變成高壓高溫的液態製冷劑，並流到節流裝置。
3、節流過程
在節流裝置，高壓高溫的液態製冷劑變成低壓低溫的液態製冷劑，並進入蒸發器。
4、蒸發過程
在蒸發器，製冷劑與車內空氣進行熱交換。由於製冷劑的溫度比車內空氣低，低壓低溫的液態製冷劑吸收流經蒸發器的車內空氣熱量，而自身蒸發變成低壓低溫的氣態製冷劑。
望採納！
11樓：百度文庫精選
內容來自使用者:幸福快樂
家用空調器一般都是採用機械壓縮式的製冷裝置，其基本的元件共有四件：壓縮機、蒸發器、冷凝器和節流裝置，四者是相通的，其中充灌著製冷劑（又稱制冷工質）。
壓縮機象一顆奔騰的心臟使得製冷劑如血液一樣在空調器中連續不斷的流動，實現對房間溫度進行調節。製冷劑通常以幾種形態存在：液態、氣態和氣液混合物。
在這幾種狀態互相轉化中，會造成熱量的吸收和散發，從而引起外界環境溫度的變化。
在從氣態向液態轉化的過程，稱為液化，會放出熱量；反之，從液態向氣態轉化的過程，叫做汽化（包括蒸發和沸騰）要從外界吸收熱量。首先，低壓的氣態製冷劑被吸入壓縮機，被壓縮成高溫高壓的氣體；而後，氣態製冷劑流到室外的冷凝器，在向室外散熱過程中，逐漸冷凝成高壓液體；接著，通過節流裝置降壓（同時也降溫）又變成低溫低壓的氣液混合物。此時，氣液混合的製冷劑就可以發揮空調製冷的「威力」了：
它進入室內的蒸發器，通過吸收室內空氣中的熱量而不斷汽化，這樣，房間的溫度降低了，它也又變成了低壓氣體，重新進入了壓縮機。如此迴圈往復，空調就可以連續不斷的運轉工作了。製冷劑真是神奇！
它是怎樣在高溫下冷凝向外界散發熱量又在低溫下蒸發從外界吸收熱量呢？這與製冷劑本身的性質有關，大家知道，在山頂上煮雞蛋很難煮熟，而用高壓鍋做飯時，魚和肉等食品很快就能做熟，這是因為隨著壓力的升高，水的飽和溫度（通常叫做沸點）也升高。所以，在大氣壓
12樓：車來車往的感悟
瞭解汽車的各部分工作原理，在使用期間遇到問題才不會困惑！
13樓：江西萬通汽車培訓學院
汽車空調製冷原理，指的是製冷劑狀態變化。吸熱和放熱的過程
14樓：瀋陽萬通汽車學校
首先壓縮機吸收來自蒸發器的氣體製冷劑並進行加溫加壓，再送到冷凝器進行降溫處理但是壓強還是很高，之後到達儲液乾燥器進行乾燥處理在到達膨脹閥，在這兒進行了降溫降壓處理，這兒是系統中高低壓的分界線，最後是送到蒸發器，吸收熱量。這就是工作原理！汽車空調有獨立工作和非獨立工作兩種，前者有自己的發動機，而後者沒有自己的發動機和車用發動機公用，後者得在發動機工作穩定這後才進行按a/c開關起動空調
汽車空調的工作原理是什麼？
15樓：泉南風
製冷系統的工作過程如下：
當壓縮機工作時，壓縮機吸入從蒸發器出來的低溫低壓的氣態製冷劑，經壓縮，製冷劑的溫度和壓力升高，並被送入冷凝器。在冷凝器內，高溫高壓的氣態製冷劑把熱量傳遞給經過冷凝器的車外空氣而液化，變成液體。液態製冷劑流經節流裝置時，溫度和壓力降低，並進入蒸發器。
在蒸發器內，低溫低壓的液態製冷劑吸收經過蒸發器的車內空氣的熱量而蒸發，變成氣體。氣體又被壓縮機吸入進行下一輪迴圈。這樣，通過製冷劑在系統內的迴圈，不斷吸收車內空氣的熱量並排到車外空氣中，使車內空氣的溫度逐漸下降。
從製冷系統的工作過程中，我們可以看出：製冷劑在系統裡不斷迴圈流動，每一迴圈包括四個過程：壓縮過程、冷凝過程、節流過程、蒸發過程。
1、壓縮過程
當壓縮機工作時，吸入從蒸發器出來的低壓低溫氣態製冷劑，經過壓縮後變成高壓高溫的氣態製冷劑，並排入冷凝器。
2、冷凝過程
在冷凝器，製冷劑與車外空氣進行熱交換。由於製冷劑的溫度比車外空氣高，所以高壓高溫的氣態製冷劑放出熱量，並把熱量通過冷凝器傳遞給流經冷凝器的車外空氣，而自身冷凝變成高壓高溫的液態製冷劑，並流到節流裝置。
3、節流過程
在節流裝置，高壓高溫的液態製冷劑變成低壓低溫的液態製冷劑，並進入蒸發器。
4、蒸發過程
在蒸發器，製冷劑與車內空氣進行熱交換。由於製冷劑的溫度比車內空氣低，低壓低溫的液態製冷劑吸收流經蒸發器的車內空氣熱量，而自身蒸發變成低壓低溫的氣態製冷劑。
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