1樓：匿名使用者
雙排不進對於4缸1342就是1缸全調3缸調排氣4缸不調2缸調進氣，對於153624就是1缸全調，53缸調排，62缸調不調，4缸調進。
2樓：匿名使用者
1缸上止點123雙進排4缸上止點432雙進排
3樓：匿名使用者
你指的是氣門間隙的調整吧。 首先你必須知道。現在的汽車 大多數 已經 不需要調整氣門間隙了。
因為 現在汽車採用了長度能自動變化的液力挺杆，可隨時補償氣門的膨脹量。故不需要預留氣門間隙，也沒有氣門間隙的調整裝置。 現在和你介紹下 氣門間隙的二次調整法「雙排不進」其中「雙」指該缸的兩個氣門間隙均可調。
「排」指該缸僅排氣門可調，「不」指兩個氣門|間隙均不可調。「進」指該缸的進氣門間隙可調。 希望對你有幫助 有問題再提問 謝謝
4樓：匿名使用者
調氣門的方法:出處（成都北方汽車專修學校09屆15班） 4缸發動機調法（工作順序1342） 首先找到1缸的壓縮上止點再調
雙 （1缸） 排 （3）缸 不 （4）缸 進 （2）缸
（調進、排氣） （只調排氣） 這個缸不調 調進氣
這幾個調完後， 再找到4缸壓縮上止點 看下面
雙（4缸） 排（2缸） 不（1缸） 進（3缸）
（調進、排氣） （只調排氣） （不調） （只調進氣）
氣門的間隙：
冷車情況下： 進氣門 0.25mm——0.30mm 排氣門 0.30——0.35mm
熱車情況下： 進氣門0.20mm——0.25mm 排氣門0.25——0.30mm
你不要說你看不懂哦！
發動機氣門調節雙排不進是什麼意思？
5樓：匿名使用者
在4缸機氣門的調節中 說雙排不進的意思是說當1缸的活塞處於上止點時 。在這個時候調節氣門就可以調節1缸的兩個氣門的間隙，這個就叫「雙」。同時2缸可以調節排氣門間隙，這個就叫「排」。
3缸不能調節，就叫「不」。4缸就可以調節進氣門，這個就叫「進」。這就組成了「雙排不進」的口訣。
氣門，昆蟲或其他節肢動物的氣管系的外呼吸孔，蜘蛛綱動物肺囊的通氣孔。《兒女英雄傳》第四十回：「只這一句， 安公子 但覺頂門上轟的一聲，那個心不住的往上亂蹦，要不是氣門頂住，險些兒不曾蹦出口來，登時臉上的氣色大變。
」指喉嚨口。
汽車氣門，也稱作節氣門，其作用是專門負責向發動機內輸入燃料並排出廢氣，傳統發動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門，這種設計結構相對簡單，成本較低，維修方便，低速效能較好，缺點是功率很難提高，尤其是高轉速時充氣效率低、效能較弱。
6樓：匿名使用者
是" 雙排不進" 。把1缸放在上止點位置，按照汽車各缸的做工順序進行調節，如六缸發動機做工順序為153624，1缸就是雙，進排都調，5.3兩缸調排 ，6缸是不，就是不能調，2.
4兩缸就是進了，都調進氣門。完後曲軸旋轉一週到6缸上止點，把餘下的都調了。
7樓：匿名使用者
上面的回答 好搞笑 主人問的只是一個調氣門間隙的順序 只是人們總結出來的
4.6缸都適用
8樓：究奐1禽檬n綯
不要忘了，點火時間1342，一缸雙調，三缸排，四缸不調，二缸調進
9樓：匿名使用者
雙排不進就是說氣門壞了只能排氣不能進氣
10樓：匿名使用者
你說的是雙進雙排嗎？如果說，就是代表一個汽缸是四個氣門，兩個進氣，兩個排氣。
11樓：匿名使用者
如果是4缸發動機，一缸的活塞位於上止點時 對1缸的進排氣門進行調整，4缸的只調整排氣門，2缸的進排氣門都不調整，3缸的只調整進氣門！這是點火順序為1-4-2-3的發動機。只要這個你能看懂這些其他的也就很簡單了 ！
怎樣用「雙排不進」調整法調整四缸發動機的氣門間隙？
12樓：匿名使用者
一般的車都是1342的點火順序，雙排不進就是，雙、是調一鋼進排，排、是到三鋼調排氣，四鋼不調，進調二鋼。望踩納，本人修車六年多點。
13樓：匿名使用者
沒必要那麼死板，用手端端拍子，沒被凸輪頂著的就可以調。雙排不進是調雙凸輪軸四缸機器，那單軸的呢？六缸八缸的呢？
14樓：匿名使用者
最好可以列表！最重要的是思路一定要清晰
15樓：匿名使用者
啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊是實施上述所上市實施上述上市大大大大大大大大大大的
濰柴發動機的氣門怎麼調？
16樓：匿名使用者
順時針轉動曲軸，1缸進氣門搖臂剛剛點頭的時候，調整2缸排、3缸進、4缸排、5缸進、6缸進排都調整，然後再轉動發動機一週，6缸進氣門剛剛點頭時，調整1缸進排、2缸進、3缸排、4缸進、5缸排。冷態時，進氣門間隙為30絲，排氣門間隙為40絲。調整完後，再轉動發動機按上面的方法檢查一遍。
氣門是由氣門頭部和杆部組成。氣門頭部溫度很高（進氣門570~670k，排氣門1050~1200k），而且還承受氣體的壓力、氣門彈簧的作用力和傳動元件慣性力，其潤滑、冷卻條件差，要求氣門必須有一定強度、剛度、耐熱和耐磨效能。進氣門一般採用合金鋼（鉻鋼、鎳鉻鋼），排氣門採用耐熱合金（矽鉻鋼）。
氣門頭部的形狀有平頂、球面頂和喇叭頂等。一般是使用平頂的。平頂氣門頭部結構簡單、製造方便、吸熱面積小、質量較小、進排氣門都可以使用。
球面頂氣門適用於排氣門，其強度高、排氣阻力小、廢氣消除效果好，但其受熱面積大，質量和慣性大、加工複雜。喇叭型有一定的流線型，可減少進氣阻力，但其頭部受熱面積大，只適合進氣門。
17樓：匿名使用者
我也是名維修人員，這行是非常辛苦的，我自己也整理了一點，希望對你有所幫助：
第一種，逐缸調節法，這是一種教科書式的調法，簡單基本適合新手理解與掌握，就是在調多缸發動機時比較繁瑣；所以一般的維修人員是不用這種辦法的。
第二種，兩次調節法，這是應用最多的一種氣門調節法，也是被大家所多數認同的一種方法。在兩次調氣門種有的有經驗的維修工程師可以根據經驗直接找到要調的氣門，對於剛接觸的人員，推薦：「雙排不進」調節氣門的方法。
「雙排不進」方法是一種通用而簡捷的氣門間隙調整法，它按照發動機的做功次序，把各缸氣門能否調整的情況分為四種：「雙」表示該缸進、排氣門都可調整；
「排」表示該缸只有排氣門可調整；
「不」表示該缸進、排氣門都不可調；
「進」表示該缸只可調進氣門。下面舉例加以說明。
一．三缸發動機型發動機，看其做功順序，例於其做功次序為1－2－3。當1缸活塞位於壓縮上止點時，1缸進、排氣門均可調，2缸排氣門可調，3缸進氣門可調；當1缸位於排氣上止點時，2缸進氣門和3缸排氣門可調。
二，對於四缸機，可以按其做功順序來如果其做功順序為1-3-4-2時，當第一缸為壓縮上止點時，進排氣門重疊時（進氣門剛關閉，排氣門剛要開啟時）可以根據「雙排不進」法來條，即1缸的進，排氣門可以調，3缸得排氣門，4缸進，排門都不調，2缸的進氣門然後將曲軸自轉一週根據雙排不進法調剩下的氣門即可。
三關於6缸機有個圖表比較清晰明白由於我表畫不出來，我就簡單說下：六缸發動機可調氣門的排列，當做功順序為1-5-3-6-2-4時，第一遍（一缸上止點）
調1缸的雙氣門，5缸和3缸的排氣門，6缸的雙氣門不調，2缸和4缸的進氣門，剩下的不用我說了吧。最後需要注意的是：
1．不同結構的發動機，其進、排氣門的排列不一定相同，調氣門前應辨認清楚。
2．一缸在壓縮上止點還是在排氣上止點不能搞錯。
一般發動機上都有正時記號。當正時記號對正時，有可能是一缸在壓縮上止點，也有可能是一缸在排氣上止點。此時把曲軸逆時針轉一個角度，一缸的排氣門有開啟的動向；順時針轉一個角度，一缸的進氣門有開啟的動向，則一缸在排氣上止點。
如果一缸的兩個氣門沒有開啟的動向，則為一缸在壓縮上止點。
3．相同缸數的發動機，若工作順序不同，則氣門調整的順序也不一樣。
4．不同型號的發動機氣門間隙不一樣；同一型號發動機在冷態和熱態時的氣門間隙不一樣；同一型號發動機進氣門和排氣門間隙也不一樣。調整時一定要根據維修手冊按標準進行調整。
好好努力吧，小夥子！
18樓：尉恨蝶吳弼
教你最簡單辦法，發動機發火次序：1-5-3-6-2-4
，盤車至第一缸噴油上止點：調整1-2-3-6-7-10
六個氣門，調整好後再盤車至第六缸噴油上止點：調整4-5-8-9-11-12六個氣門。
摩托車氣門間隙調整問題，摩托車氣門間隙調整問題
我就簡單實用的給你說哈 先把缸蓋兩個調氣門的螺栓車開。再去看哪個t 只要t對好了 兩個搖臂都能動就可以調了 笨坷垃 首先，四衝程發動機的一個工作迴圈曲軸旋轉720度 兩圈 活塞往返各兩次，進排氣門開閉各一次。也就是說在一個工作迴圈中，活塞在上止點兩次，即 t 和標記點重合兩次，其中一次是排氣上止點，...
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