1樓：嵩吾峰
所有現在使用的弓和接觸網接觸的部分都是碳滑板的，高鐵的碳滑板是進口的，更換時需要整體更換，包括碳滑板座，賣給路局的**大概是6000-7000左右，碳滑板和碳滑板座之間是膠接的。
高鐵的受電弓來自於南車株機電氣分公司，賣給北車比賣給南車的要貴~~~
碳滑板的使用壽命和速度有關，高鐵大概武廣一趟往返要換一次弓，9600kw這樣的過載大概3-4個月更換一次，更換的標準時碳滑板表層的磨損情況，碳滑板的厚度大概是100左右（摸過很多次，沒量過）。
請問現在動車和高鐵上的受電弓滑板都是進口的嗎？有用國內的嗎？
2樓：匿名使用者
高鐵的均為國外生產，且價差很大。
動車受電弓國外生產，碳滑板有些國內生產的，但質量不是很穩定。
3樓：匿名使用者
開門，查水錶！sosososo
4樓：匿名使用者
全部進口。國產質量依璧雕鑿。
現在和諧動車組用的受電弓滑板都是國外的，什麼時候能用國產的？
5樓：匿名使用者
國產不國產意義大嗎？不希望用到國產的
如果質量下降，出了問題更麻煩
用國外的，一是安全點，二是還可以分擔風險
再說，不管配件還是技術，也不完全是國產或者國外的，基本都是合作專案
6樓：匿名使用者
國內現有的滑板材料不能滿足高速列車要求。現有的滑板材料主要存在以下問題：粉末冶金滑板自潤滑效果差，對銅導線磨損嚴重；碳化辦導電效能差，力學強度太低，已發生滑板折斷事故；浸漬金屬碳板抗衝擊效能差，而且對銅導線磨損嚴重。
為適應高速列車發展的需要，國外先進國家研究開發了一種由銅、碳纖維、石墨製成的複合材料滑板。
但我相信，隨著中國技術日新月異的發展，不出10年，使用國產的受電弓滑板將成為現實。
7樓：匿名使用者
等國家強大了，自然會有的。
8樓：匿名使用者
只有我們的粉末冶金技術達到世界水平才有可能國產化。粉末顆粒效能，壓制技術，燒結技術等都不能忽視。
9樓：匿名使用者
生產的電力機車、電動車輛用受電弓碳滑板，有純碳型、浸漬金屬型、浸樹脂型等。碳滑板被安裝在電力機車受電弓上，是連線電網取集電流的滑動接觸點，具有受電穩定、耐溫耐磨、光滑抗衝擊等特點。較粉末冶金滑板摩擦係數小、能顯著延長網線的使用壽命和基本消除對無線電波的干擾。
本公司成功開發了c27、c28滑板兼具電阻率低、機械強度高、抗衝擊效能好、使用壽命長等特點，磨耗可達20萬公里以上。與地鐵、輕軌、動車車輛、城軌受電弓使用和生產企業合作，深受歡迎，質量得到好評。
型號、規格、效能：
型號 c27 c28
密度≥ɡ/cm3 1.73 2.6
肖氏硬度 110 85
抗折強度 mpa 35 85
抗壓強度 mpa 90 280
電阻率μω-m 37 12
衝擊韌性j/cm2 0.19 0.25
其他規格可按使用者要求生產。
10樓：匿名使用者
已經開始使用國產碳滑板了，是一家山東企業的產品，具體名稱記不住了。
crh380動車組一個受電弓上有幾條碳滑板？
11樓：橫行霸刀
crh380a 是2條，crh380b是1條。
動車組用的受電弓滑板一般多少公里更換或多長時間更換?每次是更換2條還是4條? 5
12樓：匿名使用者
一般是按公里數，高鐵6萬公里，地鐵10萬公里，每次更換必須成對的更換，動車組上一般是用兩根碳滑板，所以每次更換2條
您好，我想問一下電力機車受電弓上邊的碳滑板成分只有碳還是裡邊摻雜有金屬啊？
13樓：匿名使用者
高鐵受電弓碳滑板有三種材料，一是純碳滑板、二是浸漬銅碳滑板、三是粉末冶金滑板。
國內火車中電力機車受電弓上用的碳滑板長度，是多長的？ 10
14樓：高敏真人真話
比方說copy國產tsg3型，工頭總長為2085mm，滑板工
作長度為1250mm。
第21頁有。
中國的高鐵列車車頂上的受電弓是不是一直和沿線的接觸網是相接觸的？
15樓：玉簟秋
回答如下：
從始發站至終點站，途徑隧道，這些過程受電弓和接觸網必須是一直接觸,否則電力機車就不會有動力。
受電弓電力牽引機車從接觸網取得電能的電氣裝置，安裝在機車或動車車頂上。受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板、上框架、下臂杆（雙臂弓用下框架）、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支援絕緣子等部件組成。菱形受電弓，也稱鑽石受電弓，以前非常普遍，後由於維護成本較高以及容易在故障時拉斷接觸網而逐漸被淘汰，近年來多采用單臂弓（見圖）。
負荷電流通過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度，它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關，取決於受電弓和接觸網之間的相互作用。
中文名受電弓
外文名pantograph
性質電氣裝置
安裝地點
安裝在機車或動車車頂上。
型別可分單臂弓和雙臂弓兩種
組成滑板、上框架、下臂杆等
動作原理
升弓壓縮空氣經電空閥均勻進入傳動氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內的降弓彈簧，此時升弓彈簧使下臂杆轉動，抬起上框架和滑板，受電弓勻速上升，在接近接觸線時有一緩慢停滯，然後迅速接觸接觸線。
降弓傳動氣缸內壓縮空氣經受電弓緩衝閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網。
受流質量
負荷電流通過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度，它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關，取決於受電弓和接觸網之間的相互作用。
為保證牽引電流的順利流通，受電弓和接觸線之間必須有一定的接觸壓力。弓網實際接觸壓力由四部分組成：受電弓升弓系統施加於滑板，使之向上的垂直力為靜態接觸壓力（一般為70n或90n）；由於接觸懸掛本身存在彈性差異，接觸線在受電弓抬升作用下會產生不同程度的上升，從而使受電弓在執行中產生上下振動，使受電弓產生一個與其本身歸算質量相關的上下交變的動態接觸壓力；受電弓在執行中受空氣流作用產生的一個隨速度增加而迅速增加的氣動力；受電弓各關節在升降弓過程中產生的阻尼力。
弓網接觸壓力能直觀的反映受電弓滑板和接觸線間的接觸情況，它必須符合正態分佈規律，在一定範圍內波動。如果太小，會增加離線率；如果太大，會使滑板和接觸線間產生較大的機械磨耗。為保證受電弓具有可靠的受流質量，應儘量減小受電弓的歸算質量，增加接觸懸掛的彈性均勻性。
滑板的質量和機電效能對受流質量影響很大。
16樓：地表最帥
是的受電弓與架空接觸網是直接接觸，為了防止電纜磨損，受電弓通過一個石墨電極接觸板接觸電纜，質地較軟的石墨與接觸網鋼纜長期摩擦的結果是石墨電極更容易被磨損，過一段時間取下更新即可，不會對不容易更換的電纜造成磨損。
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