提出關於自行車的問題（物理），提出五個關於自行車的問題（物理）

1樓：每天過得快樂

一、衝量問題

例1自行車的座凳下安裝彈簧的目的是（）

a．彈簧可以減小自行車受到的衝量

b．彈簧可以減小自行車動量的變化

c．彈簧可延長動量變化的時間，減小作用力

d．彈簧使自行車不發生上、下震動

解析由動量定理ft＝δ p可知，當動量的變化量相同時，作用力作用的時間越長，力越小，所以選c．

二、連動問題

例2 如圖是自行車的傳動裝置示意圖，a為飛輪邊緣的一點，b為後輪輪胎邊緣的一點，c為後盤齒輪邊緣的一點．自行車在運動中鏈條不打滑．試分析a、b、c三點的線速度、角速度的關係．

解析「鏈條不打滑」說明a、c具有相等的線速度，根據v＝ω r知，半徑越大，角速度越小．b、c同軸，在相同的時間內轉過的角度相等，所以b、c兩點的角速度相等，半徑越大，線速度越大．

三、曲線運動問題

例3 一輛山地自行車在地面上勻速運動，地形如圖所示．由於輪胎太舊，途中爆胎．爆胎可能性最大的地段是（）

a．a處 b．b處 c．c處 d．d處

解析設地面對輪胎的作用力為f． a、c兩點為凸處，向心加速度的方向向下，由牛頓第二定律得f＝g－ma＝g－m； b、d兩點為凹處，由牛頓第二定律得f＝g＋ma＝g＋m，所以爆胎處為凹處．從結論中可以看出：r越小，f越大．選d．

四、共振問題

例4 自行車在一條起伏不平的公路上行駛，路面上凸處相隔的距離大約都是5m．設自行車座凳下彈簧的固有頻率是1hz，當自行車的速度為多少時，自行車振動最強烈？

解析在受迫振動中，當驅動力的頻率與物體的固有頻率相等時，物體的振動最強烈（即振幅最大），所以自行車的速度為v＝＝sf＝5m／s．

五、功能問題

例5 小明騎自行車以一定的速度在平直寬敞的公路上勻速前進，突然發現前方公路上有一橫著的長而粗的電線杆，為了避免碰上電線杆（設路面對自行車的最大靜摩擦力與滑動摩擦力相等），小明應（）

a．急剎車

b．轉彎

c．急剎車或轉彎

d．因自行車到電線杆的距離未知，無法確定採取哪種方式

解析設小明急剎車時發生的位移為s

2樓：來自東山高高瘦瘦的單樅茶

1.一輛自行車走100m花了5分鐘，求平均速度？

2.一輛自行車走100m花了4分鐘，求平均速度？

3.一輛自行車走100m花了3分鐘，求平均速度？

4.一輛自行車走100m花了2分鐘，求平均速度？

5.一輛自行車走100m花了1分鐘，求平均速度？

3樓：匿名使用者

1、屬於省力機械還是費力機械？為什麼是省（費）力機械？

2、前後輪子受到地面的摩擦力分別是怎樣的？什麼方向？

3、為什麼手閘的車子的後軸飛輪向後轉時可以單獨轉而向前轉時卻會帶動後輪一起轉？裡面是什麼結構？

4、自行車與三輪車相比只有2個點支援地面為什麼騎起來後不會倒？

5、為什麼山地車車胎上花紋深？而公路賽車的花紋淺？為什麼公路賽車車外胎的花紋是縱向的而普通自行車外胎既有縱向花紋又有橫向花紋？

6、自行車為什麼使用充氣輪胎，而不使用實心膠皮輪胎？為什麼普通自行車車座下面裝有減震彈簧，而公路賽車車座卻沒有減震彈簧？

7、為什麼炎熱的夏天不能把車子充氣太足？為什麼冬天只給車胎充半氣？

想不出其他問題了

4樓：祕金法平彤

自行車上的物理學知識

自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個部件中，其基本部件缺一不可。其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點，大致可將其分為導向系統、驅動系統、制動系統：

1、導向系統：由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向並保持車身平衡。

2、驅動（傳動或行走）系統：由腳蹬、中軸、鏈輪、曲柄、鏈條、飛輪、後軸、後輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、後軸等部件傳動的，從而使自行車不斷前進。

3、制動系統：它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時操縱車閘，使行駛的自行車減速、停使、確保行車安全。

此外，為了安全和美觀，以及從實用出發，還裝配了車燈，支架等部件。

下面來具體介紹一些與力學知識有關的自行車部件：

1、車架部件是構成自行車的基本結構體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。

車架部件的結構形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架。

車架一般採用普通碳素銅管經過焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強度，較高檔的自行車採用低合金鋼管制造。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車還採用流線型的鋼管。

由於自行車是依靠人體自身的驅動力和騎車技能而行駛的，車架便成為承受自行車在行駛中所產生的衝擊載荷以及能否舒適、安全地運載人體的重要結構體，車架部件製造精度的優劣，將直接影響乘騎的安全、平穩、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有製成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條製成扁流線型

2、外胎：分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優點。

外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應越野山地用。

3、腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個將平動力轉化為轉動力的裝置，自行車騎行時，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，，然後由腳蹬軸轉動曲柄，中軸，鏈條飛輪，使後輪轉動，從而使自行車前進。因此腳蹬部件的結構和規格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行車的驅動能否順利進行。

腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什麼款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑效能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料製造。腳踏必須轉動靈活。

4、前叉部件：前叉部件在自行車結構中處於前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導向系統。

轉動車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。

前叉部件的受力情況屬懸臂樑性質，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質。

5、鏈條：鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和後輪上，帶動自行車前進。

鏈輪：用高強度鋼材製成，保證其達到需要的拉力。

6、飛輪：飛輪以內螺紋旋擰固定在後軸的右端，與鏈輪保持同一平面，並通過鏈條與鏈輪相連線，構成自行車的驅動系統。從結構上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。

單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。

其單級飛輪工作原理：當向前踏動腳踏是，鏈條帶動飛輪向前轉動，這時飛輪內齒和千斤相含，飛輪的轉動力通過千斤傳到芯子，芯子帶動後軸和後輪轉動，自行車就前進了。

當停止踏動腳踏板時，鏈條和外套都不旋轉，但後輪在慣性作用下仍然帶動芯子和千斤向前轉動，這時飛輪內齒產生相對滑動，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內，千斤又壓縮了千斤簧。當千斤齒頂滑到飛輪內齒頂端時，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點，千斤被千斤簧彈到齒根上，發出「嗒嗒」的聲響。芯子轉動加快，千斤也很快在各個飛輪內齒上滑動，發出「嗒嗒」的聲音。

當反向踏動腳踏時，外套反向轉動，會加速千斤的滑動，使「嗒嗒」聲響得更急促。多級飛輪是自行車變速裝置中的一個重要部件。

多級飛輪是在單級飛輪的基礎上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度

關於自行車的物理問題

5樓：