1樓：蒼丶
v型發動機連桿
v型發動機 左右兩個氣缸的連桿安裝在同一個曲柄銷上，其結構隨安裝形式的不同而不同。
1)並列連桿
兩個完全相同的連桿一前一後並列地安裝在同一個曲柄銷上。連桿結構與上述直列式發動機 的連桿基本相同，只是大頭寬度稍小一些。並列連桿的優點是前後連桿可以通用，左右兩列氣缸的活塞運動規律相同。
缺點是兩列氣缸沿曲軸縱向須相互錯開一段距離，從而增加了曲軸和發動機 的長度。
2)主副連桿
一個主連桿一個副連桿組成 主副連桿，副連桿通過銷軸鉸接在主連桿體或主連桿蓋上。一列氣缸裝主連桿,另一列氣缸裝副連桿，主連桿大頭安裝在曲軸的曲柄銷上。主副連桿不能互換，且副連桿對主連桿作用以附加彎矩。
兩列氣缸中活塞的運動規律和上止點位置均不相同。採用主副連桿的v型發動機 ，其兩列氣缸不需要相互錯開，因而也就不會增加發動機 的長度。
3)叉形連桿
指一列氣缸中的連桿大頭為叉形；另一列氣缸中的連桿與普通連桿類似，只是大頭的寬度較小，一般稱其為內連桿。叉形連桿的優點是兩列氣缸中活塞的運動規律相同，兩列氣缸無需錯開。缺點是叉形連桿大頭結構複雜，製造比較困難，維修也不方便，且大頭剛度較差。
2樓：季淼閭丘越
一般汽油車都是乾式的，柴油機都是溼式的。乾式的在大修時缸筒不好取。必須上鏜缸的地方才能拿出來。溼式的自己就能拿出來。乾式的缸筒不與冷卻液接觸，溼式的與冷卻液直接接觸。
連桿是什麼組成的?
3樓：超人影視娛樂
連桿機構中兩端分別與主動和從動構件鉸接以傳遞運動和力的杆件。
連桿組由連桿體、連桿大頭蓋、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦和連桿螺栓（或螺釘）等組成。連桿組承受活塞銷傳來的氣體作用力及其本身擺動和活塞組往復慣性力的作用，這些力的大小和方向都是週期性變化的。因此連桿受到壓縮、拉伸等交變載荷作用。
連桿必須有足夠的疲勞強度和結構剛度。疲勞強度不足，往往會造成連桿體或連桿螺栓斷裂，進而產生整機破壞的重大事故。若剛度不足，則會造成杆體彎曲變形及連桿大頭的失圓變形，導致活塞、汽缸、軸承和曲柄銷等的偏磨。
4樓：匿名使用者
連桿是一個整體，它本身有兩個頭 一頭大一頭下，大頭是裝在曲軸上，小頭是連線活塞！
5樓：匿名使用者
連桿，連桿螺栓，連桿軸瓦，連桿襯套，連桿蓋，定位套筒 組成
發動機連桿斷裂是因為什麼
隧道式發動機適用於什麼？
6樓：i唐豆豆
隧道式的曲軸箱一般用於大型的柴油機，家用轎車火車上見不到。希望能幫到你
發動機連桿斷裂是什麼原因
7樓：匿名使用者
除了本身異常質量問題外一般是活塞連桿異常受力引起連桿斷裂，普通車用發動機連桿斷裂最大的可能是氣缸進水了，大雨天、車輛涉水過深等造成的。
8樓：四妻六缸切
壞了唄-。-沒壞能斷裂麼
還有一種可能，就是汽缸裡進水，然後著車。那麼，連桿、活塞、汽缸蓋，哪個脆弱哪個先碎
發動機曲柄連桿機構採用的是什麼潤滑方式？
9樓：神級人氏
發動機曲柄連桿機構採用的的方式是飛濺潤滑和壓力潤滑。
發動機：發動機（engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。
發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發動機、航空發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種「產生動力的機械裝置」。
10樓：匿名使用者
要看你是什麼樣的發動機了,汽車和摩托車一般採用分離式潤滑,也就是用機油泵把機油分流到各個容易磨損的部位,象一般的小型通用汽油機是採用飛濺式潤滑,主要是其發動機內部面積小和節約製造成本!
邁斯福發動機優缺點
垃圾貨，燒機油嚴重，配件高，一個油嘴一千伍，窩輪增壓7千，只跑了7萬公里，去年臘月換了一個油嘴，現在又要換增壓7千 優點 車速快，合資機，機器優點多。缺點 我買的是駿鈴3 8米車，開啦二年零五個月。才跑不到七萬公里。高速上正常行駛會飛車，鑰匙不能息火。找江準特約維修站廠家說超保啦，讓自費修。配件貴的...
柴油發動機的優缺點是什麼，柴油發動機有什麼優缺點？
務騫曲素懷 柴油車和汽油車比更省油，由於柴油的能量熱效率比汽油車高出15 所以柴油發動機比汽油發動機平均省油30 因為柴油機是壓燃式點火，在發動機3000 3500轉的低轉速時，扭矩就達到峰值，此時動力比汽油機大得多，所以非常適合市區道路和負重條件下行駛。柴油車和汽油車比更省油，由於柴油的能量熱效率...
北美卡車cat,康明斯發動機優缺點
卡特彼勒是全球工程機械行業的巨無霸，發動機只是旗下的一個事業部。卡特的製造理念是可靠性和耐久性第一位，並不怎麼追求技術上的先進性，所以卡特發動機略顯笨重繁雜，燃油經濟性遜於康明斯。康明斯公司是專門造發動機為生的跨國企業。製造理念是技術必須保持最領先，設計上大量整合化，以達到整機輕量化 高功效 低能耗...