1樓：天下有車
隨著科學技術的不斷進步，汽車自動變速箱的相關技術也在日趨成熟與完善，現在有很多知名廠家都生產出了表現良好的變速箱，再加上現在國內的新手司機比較多，操作起來更簡單方便的自動擋車型便開始變的逐漸受歡迎起來
2樓：默默她狠傷
首先，坡度較大時，下坡別掛d擋，別踩剎車。下坡需要依靠發動機制動牽制，因此不可以空擋，使變速箱處於較低的擋位，一般是將d擋換為l擋或者s擋，低擋位緩衝車子的速度，讓汽車勻速緩慢的向前行駛，同時適當的配合離合和剎車。如果坡度很小，正常的d擋是可以應對。
不管是下坡、上坡、還是在斜坡上停車，都要採用正確的方式，不然可能容易失控，發生意外。下坡時有的人會長時間的踩剎車，這是不對的，可能會導致剎車盤和剎車片之間間隔變大，車子的整個制動系統將處於低效執行，出現剎車失靈的概率急速上升，是很不安全的。
3樓：冉芷殳鬆雨
s擋一般採用自動變速器（at）調節車速的汽車，駕駛時由自動變速器的控制系統根據發動機的轉速和負荷自動選擇合適的檔位，從而替代了人的主觀判斷時機和換檔操作。一般的自動擋車輛變速箱有p,r,n,d,3,2,1幾個擋位：①p停車檔。
汽車在停放時，選檔杆必需扳入p位。②r倒車檔。③n空檔。
n位相當於空檔，可在起動時或在拖車時使用。④d前進檔。正常行駛時將選檔杆放在d位，汽車可在1～3或4、5檔之間自動換檔。
d檔是最常用檔位。⑤3同樣是前進擋，這個擋位下變速箱在1-3擋自動切換，不會升入4、5兩擋。2表示1或2擋，此擋時，用於溼滑路面起步，或者慢速前進時作為限制擋使用，1就是1擋，此擋時，變速箱就在一擋。
有的汽車設有s或l檔位，⑥s運動模式（sport）在這個擋位下變速箱可以自由換擋，但是換擋時機會延遲，使發動機在高轉速上保持較長時間，使車輛動力加大。⑦l低檔位。這個擋位時變速箱會保持在1擋而不升擋，可以在坡道等情況下使用。
在下坡時也有一定的制動功能。有的汽車設有d2檔，稱為低速前進檔，用於壞路或越野時。還有的在變速箱上有個雪花的按鍵，od
off按鍵等。⑧雪花按鍵的意思是用於溼滑路面起步，按下此鍵時車輛將不從1擋起步，而從2擋起步，以減低扭力輸出，避免車輛在溼滑路面上起步時打滑。⑨od
off按鍵表示的是最高擋禁止，有這個按鍵的車輛往往就沒有d3了，因為按下此鍵最高擋位（4速變速箱）4擋就已經被禁止使用了，起作用等同於d3。一般情況下，自動擋車用正常行駛的d擋駕駛，但d擋有一個很大的缺憾，那就是發動機制動幾乎不起作用。在需要發動機制動的下坡時，如果坡度較小，只要關點火系統就可以使發動機制動勉強起到一點作用，再配合使用腳制動就可以順利下坡。
如果坡度很大，只採取上述操作無法控制車速加快時，必須換成2擋。在2擋發動機制動才可以發揮作用，大多數的下坡時都採用這種方法通過。如果即使放在2擋發動機還需要頻繁地踩制動時就要換成l擋。
發動機制動在1擋時作用最強，以至於有時不得不輕輕踩下油門才能順利下坡的程度。
檔位不變，順勢下滑，如果感覺速度過快可以略踩剎車，過慢可以適當的給點油門
4樓：巨集吧
下坡時會出現自然加速現象。速度過快時會出現制動失靈，非常危險。
因此，一定要注意控制好車速，緩慢下坡。
下坡操作時，切忌產生只要踩制動隨時都可以減速的錯誤觀點。頻繁地使用制動會造成制動裝置過熱，而出現汽車因溫度過高導致燃油在管道中產生氣泡，造成發動機熄火或制動不良等現象。所以，下坡時一定要採用以發動機制動為主，踩腳剎制動為輔的方法進行減速操作。
小竅門：
一般情況下，自動擋車用正常行駛的d擋駕駛，但d擋有一個很大的缺憾，那就是發動機制動幾乎不起作用。
在需要發動機制動的下坡時，如果坡度較小，只要關點火系統就可以使發動機制動勉強起到一點作用，再配合使用腳制動就可以順利下坡。如果坡度很大，只採取上述操作無法控制車速加快時，必須換成2擋。在2擋發動機制動才可以發揮作用，大多數的下坡時都採用這種方法通過。
如果即使放在2擋發動機還需要頻繁地踩制動時就要換成l擋。發動機制動在1擋時作用最強，以至於有時不得不輕輕踩下油門才能順利下坡的程度。
總之，下坡時如果過多地踩制動，會導致制動系統發生故障而失靈，造成重大事故。這一點要切記。在訓練場內練習時，最好在下坡前換成2擋，然後輕踩腳制動控制車速緩慢下坡。
5樓：匿名使用者
控制好油門就可以了，
6樓：匿名使用者
您好，您只要掛d檔踩剎車控制速度就好。
自動擋下長坡怎麼控制?
7樓：沒廣告啦
新奧德賽可用 d3檔， 在拍檔上的換檔按鈕下面。自動擋遇到特別大的坡時最好是從d檔換擋l檔（低速擋），如果是手自一體那麼久掛入2檔，充分利用發動機制動，這樣車速會很勻速的前進，也不用老踩著剎車，關鍵是安全。坡不是特別大的話，d檔是完全可以的。
拓展資料自動檔下長坡，坡比較大而且還很長，掛著d檔踩剎車下去的話，容易導致剎車盤過熱，而降低剎車效能，制動效果會大大降低，所以受不建議大家這麼做。
還有一些駕駛員直接n檔滑行了，只用剎車控制速度，這種情況更是危險，現在汽車轉向剎車都需要汽車著車的情況下才能完成的，如果空擋滑行萬一車輛熄火了，剎車和轉向都會失靈，所以說千萬不要空擋滑行。
8樓：雙魚貝貝
一定要注意控制好車速，緩慢下坡。下坡時一定要採用以發動機制動為主，踩腳剎制動為輔的方法進行減速操作。
一般情況下，自動擋車用正常行駛的d擋駕駛，但d擋有一個很大的缺憾，那就是發動機制動幾乎不起作用。
在需要發動機制動的下坡時，如果坡度較小，只要關點火系統就可以，再配合使用腳制動就可以順利下坡。如果坡度很大，換成2擋。在2擋發動機制動才可以發揮作用，大多數的下坡時都採用這種方法通過。
如果即使放在2擋發動機還需要頻繁地踩制動時就要換成l擋。發動機制動在1擋時作用最強，以至於有時不得不輕輕踩下油門才能順利下坡的程度。
下坡時如果過多地踩制動，會導致制動系統發生故障而失靈，造成重大事故。在訓練場內練習時，最好在下坡前換成2擋，然後輕踩腳制動控制車速緩慢下坡。
9樓：鹽山小夥啊
下坡時會出現自然加速現象。速度過快時會出現制動失靈，非常危險。
因此，一定要注意控制好車速，緩慢下坡。
下坡操作時，切忌產生只要踩制動隨時都可以減速的錯誤觀點。頻繁地使用制動會造成制動裝置過熱，而出現汽車因溫度過高導致燃油在管道中產生氣泡，造成發動機熄火或制動不良等現象。所以，下坡時一定要採用以發動機制動為主，踩腳剎制動為輔的方法進行減速操作。
小竅門：
一般情況下，自動擋車用正常行駛的d擋駕駛，但d擋有一個很大的缺憾，那就是發動機制動幾乎不起作用。
在需要發動機制動的下坡時，如果坡度較小，只要關點火系統就可以使發動機制動勉強起到一點作用，再配合使用腳制動就可以順利下坡。如果坡度很大，只採取上述操作無法控制車速加快時，必須換成2擋。在2擋發動機制動才可以發揮作用，大多數的下坡時都採用這種方法通過。
如果即使放在2擋發動機還需要頻繁地踩制動時就要換成l擋。發動機制動在1擋時作用最強，以至於有時不得不輕輕踩下油門才能順利下坡的程度。
總之，下坡時如果過多地踩制動，會導致制動系統發生故障而失靈，造成重大事故。這一點要切記。在訓練場內練習時，最好在下坡前換成2擋，然後輕踩腳制動控制車速緩慢下坡。
10樓：走走道瘋了
在多坡多彎的道路上，有意按下d3檔。始終保持80碼，即使下坡時，車子掌控自如，速度適中，可以保持80碼，而且完全不用踩剎車。
11樓：愛卡汽車專家
一次自駕遊走05省道彎道多上下坡又長又多，在多坡多彎的道路上，有意按下d3檔。感覺上坡動力充沛，一點就來，我始終保持80碼，沒有任何的不適感覺，即使下坡時，車子掌控自如，速度適中，可以保持80碼，而且完全不用踩剎車。可以這麼說，d3檔的設計非常的人性化，非常的適合長坡道路行駛，非常的成功！
自動擋汽車下長坡時如何操作
12樓：匿名使用者
輕帶油門，嚴禁空擋。若坡度較大引起不斷加速，則要放開油門，輕帶剎車，控制車速；下坡帶彎則一定要適當減速，一切以能夠控制車輛為標準。若推到空擋，會在緊急情況時高速狀態下重新進擋造成波箱受損的隱患。
車 手動擋,自動擋，車 手動擋,自動擋
手動檔依靠手動調整變速齒輪間齒比的變化來改變速度，手動檔有駕駛樂趣！提速快，賽車大多為手動檔！手動檔車 便宜，但操作麻煩，需要手動換檔，需要配合離合，油耗略低！自動檔汽車不需要配合離合，掛上相應檔位後加減油門即可，操作簡單，在堵車嚴重的路上比較好，換檔平順，油耗略大，缺乏駕駛樂趣！高，維護費用高！還...
自動擋車中的M擋是什麼，自動擋車中的M擋是什麼
m檔也就是手自一體變速箱的手動模式，這也是at變速箱能提供的額外樂趣，這可不是可有可無的功能，有兩個地方我們會用到它，一是超車的時候，大部分人可能是深踩油門讓變速箱強制降檔提速，但我們有m檔啊，幹嘛讓發動機聲嘶力竭呢，把檔杆撥到m模式，朝減檔方向撥一下，這時動力源源不斷，輕鬆超車。還有就是長下坡，我...
自動擋和手動擋哪個好開，手動擋車和自動擋車哪個好開
手檔優點 1.駕駛樂趣多，可操控性強 2.中低速省油 3.低檔控制車速的能力強 自動檔也可以但是由於是液力耦合比起機械傳動的效果就差多了 在下山和雪地駕駛有優勢 4.容易維修，費用便宜 5.緊急情況可以利用啟動馬達移動不能發動的汽車 缺點 1.城市駕駛比較累 2.多了離合器一個環節，增加了故障點 3...