1樓：上海萬通職業學校
可變排量發動機（vde） ，是指應用先進的電腦控制技術來調整發動機的排氣量，以進一步改善汽車的燃油經濟性降低能耗的一種發動機。可變排量，或稱為切缸工作迴圈。可變排量技術就是根據汽車動力的需求來即時決定發動機的有效排量，使做功的汽缸總是處於大負荷狀態，從而達到節能環保的目的。
這一技術適用於中大排量、v型佈置的發動機。
2樓：西安萬通汽修學校
隨著汽車發動機技術的進步，發動機已經從單缸演變至今日的六缸、八缸甚至十二缸——顯然，缸數的增加是為了加強汽車動力。但是缸數的增多不僅引發了排列問題，還引起了另乙個重要問題：動力過剩。
這個問題從字面上就能理解到，很多時候汽車並不需要全部氣缸一起工作產生動力，多餘產生的動力要麼浪費了，要麼反而引起汽車消耗更多的能量用於消除多餘的動力，還產生了油耗的問題。因此，為了解決這個問題，排量可變技術應運而生。那麼什麼是排量可變技術呢？
所謂的排量可變技術，是指在不需要強大動力時，如在低速行駛、怠速停車等情況下，可將部分氣缸停止工作，具體辦法是關閉它的進氣門和油路。當需要較大動力時，再恢復原來正常工作狀態，而且這一切都是在駕駛人察覺不到的狀態下完成的。目前很多高缸數汽車都配備了這一技術。
不過，不同的廠家其具體技術內容都不一樣，具體需要諮詢廠家才能得知。 因此，排量可變技術的目的在於減少過剩動力以及過剩動力帶來的油耗問題。這個配置在進口車裡基本已經普及，所以購車時不要被黑心商人忽悠了哦。
可變排量發動機的原理
3樓：總和
可變壓縮比發動機原理，詳細解答易懂，看完就有所瞭解。
可變排量發動機的應用
4樓：觸
與混合動力的匹配 從原理上講，在四衝程發動機上，如果有部分氣缸處於進排氣門關閉狀態就能夠改變排量。在進排氣門關閉的氣缸中，進排氣中止，就能減少相應氣缸的排氣量。為了保持進排氣門關閉狀態，最適宜的方法就是切斷氣門凸輪與氣門之間的驅動路徑。
儘管至今已經實用化，有多種多樣的可變排量發動機，但幾乎都採用這種方式好埋啟。 通用汽車公司與三菱汽車公司是最早開發可變排量發動機的公司，然而，批量生產的車型中搭載可變排量發動機的，也只有本田和克萊斯勒。本田在思域混合動力車與inspire轎車上搭載可變排量發動機；而克萊斯勒則在300c與charger等車型上搭載可變排量發動機。
也只有這兩家汽車公司分別採用了不同種類的可變排量機構。 在停閥機構中搖臂分為氣門公升程用搖臂與氣門停止用搖臂，並且兩者之間設有同步活塞，使每一氣缸各配置氣門公升程用主輔搖臂及停閥用主輔搖臂，各配置氣門公升程/氣門停止用的凸輪。當氣門公升程用搖臂/停缸用搖臂由同步活塞連線時，氣門開閉；而當兩者連線切斷時則氣門處於關閉狀態。
由於減速，發動機轉速降低到1000r/min時，為了防止發動機過載熄火，氣門公升程/停閥用搖臂進行連線，當停閥氣缸重新工作時，發動機回覆到通常的4個缸運轉。
停閥用搖臂的一端與公升程量為零的停閥凸輪接合，在氣門停止工作時，停閥用搖臂的運動停止。另一方面，氣門公升程用搖臂通過螺旋彈簧經常頂住凸輪。這樣通過停閥用搖臂與氣門公升程用搖臂的位置控制，能夠確保氣缸從停閥不工作的狀態重新進入工作狀態。
現有思域混合動力車搭載的可變排量發動機在4個氣缸上全部配置3級vtec停閥機構。減速時所有的進排氣門處於關閉狀態，發動機排量實際上是零。所有的進排氣門進入停閥狀態，是為了進一步限制減速時友如的發動機運轉阻力的緣故，使液稿發動機運轉阻力降低到1/3左右。
能夠實現所有氣缸進入停閥工作狀態是因為考慮到舊型思域混合動力車的實際效果，能夠充分確認停閥氣缸重新進入工作的可靠性的緣故。
與渦輪增壓等方法相比，可以同樣達到增加輸出功率的效果，但系統的結構更簡單，同時可以實現功率的變大、變小的雙向變化。具有很高的實用性。
什麼是發動機可變氣門，汽車發動機可變氣門升程，按照其控制效果分類都有哪些？
烏市萬通汽車培訓學校 可變氣門正時 vvt,variable valve timing 是一種用於汽車活塞式發動機中的技術。vvt技術可以調節發動機進氣排氣系統的重疊時間與正時 其中一部分或者全部 降低油耗並提升效率。可變氣門正時系統ocv vct由電磁閥 ocv 和可變凸輪軸相位調節器 vct 組...
名詞解釋發動機排量，汽車燃燒室容積 發動機排量 四衝程發動機的名詞解釋？
發動機排量指的是發動機各缸工作容積的總和，單缸排量vh和缸數i的乘積。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。通常排量大，單位時間發動機所釋放的能量 即將燃料的化學能轉化為機械能 大，也就是 動力性 好，就好像一個十多歲的男孩與一個健康的成年...
雪鐵龍世嘉16排量的發動機與20排量的發動機有什
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